Volkswagen Golf: osm generací, GTI a odkud je vlastně jméno

Golf se nejmenuje podle golfu. Nejrozšířenější výklad odkazuje na Golfský proud, do řady k Passatu, Sciroccu a Jettě, tedy k větrům a proudění. Golfový míček na řadicí páce přišel až o dva roky později a byl to spontánní nápad designérky, ne odkaz na jméno.

Ve zkratce

• Osm generací, přes sedmatřicet milionů vyrobených kusů, nejprodávanější evropské auto.
• Golfem skončila u Volkswagenu éra motoru vzadu, kterou začal Brouk.
• GTI se plánovalo v pěti tisících kusech kvůli homologaci, vyrobilo se jich přes čtyři sta šedesát tisíc.
• Segment kompaktů se německy běžně říká golfová třída, což zvládlo jen málo aut.
• Emisní aféra se týkala motoru EA189, ne všech naftových Volkswagenů.
• U rozvodového řetězu starší řady 1.4 TSI nešlo o svolávací akci, ale o kulanci, kterou výrobce v roce 2018 ukončil.
• Po kritice dotykového ovládání se vrátila tlačítka na volant, posuvníky zůstaly a jen se podsvítily.

Proč Golf vůbec vznikl

Brouk byl technicky koncept se vzadu uloženým motorem a pohonem zadních kol. Fungoval desítky let a udělal ze značky to, čím byla, ale sedmdesátá léta si žádala něco jiného. Golf přinesl vpředu příčně uložený motor, pohon předních kol, páté dveře a sklopnou opěrku zadních sedadel.

Pohon předních kol nebyl u Volkswagenu novinkou, přinesly ho už Scirocco a Passat v roce 1973. Teprve Golfem se ale nová technika dostala do nejobjemnější třídy, tedy tam, kde se prodává nejvíc kusů.

Sériová výroba začala 29. března 1974 ve Wolfsburgu a milionový kus padl už v říjnu 1976. Karoserii navrhl Giorgetto Giugiaro ve spolupráci s designem Volkswagenu, a je poctivé to takhle uvádět, protože výrobce to sám konzistentně formuluje jako společnou práci, ne jako dílo jediného člověka.

Odkud je jméno

Nejrozšířenější výklad říká, že Golf je zkrácenina německého Golfstrom, tedy Golfský proud. Zapadá do dobové logiky pojmenování: Passat podle pasátů, Scirocco podle saharského větru, Jetta podle tryskového proudění.

Existuje ale i konkurenční verze, podle níž jméno pochází od hannoverského valacha, kterého jezdil člen vedení. Uvádí ji člověk, který ve firmě dlouhá léta odpovídal za nákup, a zmiňuje, že se interně uvažovalo i o jménech Blizzard a Caribe. Podstatné je, že se sportem nesouvisí ani jedna z těch verzí.

Osm generací

Generace	Roky	Vyrobeno	Co přinesla jako první
Golf I	1974 až 1983	6,9 mil.	motor vpředu a pohon předních kol v nejprodávanější třídě
Golf II	1983 až 1991	6,3 mil.	řízený katalyzátor, ABS, pohon všech kol syncro
Golf III	1991 až 1997	4,8 mil.	čelní a boční airbagy, šestiválec VR6, přímé vstřikování nafty
Golf IV	1997 až 2003	4,9 mil.	ESP, přímé vstřikování benzinu, první DSG, R32
Golf V	2003 až 2008	3,4 mil.	víceprvková zadní náprava, tuhost vyšší o 35 procent
Golf VI	2008 až 2012	3,6 mil.	pět hvězd Euro NCAP, kolenní airbag, adaptivní podvozek
Golf VII	2012 až 2019	asi 6,3 mil.	hmotnost nižší až o 100 kg, e-Golf, adaptivní tempomat
Golf VIII	od 2019	vyrábí se	plně digitální ovládání, komunikace s okolím, mild hybridy

Za nejvýznamnější technické zlomy se dají označit tři. Golf II demokratizoval bezpečnostní a emisní techniku, kterou do té doby měly dražší vozy. Golf V dostal víceprvkovou zadní nápravu a laserem svařovanou karoserii s torzní tuhostí vyšší o pětatřicet procent. A Golf VII jako první zlomil spirálu hmotnosti, tedy dlouholetý trend, kdy každá další generace vážila víc než ta předchozí.

Zajímavá je i výroba. Přes dvacet milionů Golfů vzniklo ve Wolfsburgu, zbytek v dalších německých závodech a v Belgii, Brazílii, Číně, Malajsii, Mexiku, na Slovensku a v Jihoafrické republice.

GTI: pět tisíc kusů, kterých se vyrobilo přes čtyři sta šedesát tisíc

GTI mělo premiéru na frankfurtském autosalonu v září 1975 a na německý trh přišlo v červnu 1976. Interně vznikalo pod pracovním označením Sport Golf.

Plán byl pět tisíc kusů, tedy přesně tolik, kolik bylo potřeba pro homologaci do motorsportu. Nakonec jich vzniklo zhruba čtyři sta dvaašedesát tisíc, tedy skoro stokrát víc.

Technicky šlo o šestnáctistovku se vstřikováním, sto deset koní, osm set deset kilogramů a nejvyšší rychlost sto dvaaosmdesát kilometrů v hodině. Podvozek byl snížený a ztužený, se stabilizátory vpředu i vzadu. Vizuálně se odlišil černými plastovými díly místo chromu a červenou linkou kolem masky chladiče.

Kostkovaný potah a míček na páce

Autorkou obou nejznámějších detailů je podle firemního materiálu Gunhild Liljequist, vyučená malířka porcelánu a návrhářka bonboniér, která nastoupila do wolfsburského oddělení látek a barev v roce 1964. O míčku na řadicí páce sama říká, že to byl úplně spontánní nápad, když nahlas vyslovila své sportovní a golfové asociace.

Pozor na jednu drobnost: evropská verze firemních materiálů u míčku uvádí jméno designéra Herberta Schäfera. Možné vysvětlení je, že nápad byl její a technické provedení jeho, ale takhle to žádný zdroj nepíše.

Vývoj výkonu

Sto deset koní u první generace, sto dvanáct u druhé, sto patnáct u třetí. Pak přišel skok na sto padesát u čtvrté generace s přeplňovanou osmnáctistovkou, dvě stě u páté, dvě stě deset u šesté, dvě stě dvacet u sedmé a dvě stě pětačtyřicet u osmé. Nejostřejší verze osmé generace mají přes tři sta koní a jedna z nich zajela na Nordschleife čas 7:44, což byl v době uvedení nejrychlejší čas sériového vozu s pohonem předních kol.

Co ještě z Golfu vzniklo

GTD přišlo v roce 1982 jako naftová obdoba GTI. Po naftových šocích sedmdesátých let to dávalo smysl: turbodiesel se sedmdesáti koňmi, výrazně nižší spotřeba a přesto sportovnější charakter.

R32 z roku 2002 založilo celou řadu R. Šestiválec o objemu necelých tří a dvou desetin litru, dvě stě jednačtyřicet koní, pohon všech kol a volitelně nová dvouspojková převodovka. A opakoval se stejný příběh jako u GTI: plán pět tisíc kusů, realita dvanáct tisíc.

Country je nejpodivnější kapitola. Terénně laděný Golf II na zvýšeném rámu se světlou výškou osmnáct centimetrů, s pohonem všech kol, přídavnými světlomety, kryty podvozku a rezervou na zádi. Vyráběl se necelé dva roky a vzniklo ho něco přes sedm tisíc sedm set kusů. Na každý vůz připadlo čtyři sta osmatřicet unikátních dílů.

Cabrio stavěl od roku 1979 Karmann v Osnabrücku. Charakteristický pevný ochranný oblouk mu vysloužil přezdívku košík na jahody. Vyráběl se až do roku 1993 a vzniklo ho přes tři sta osmdesát osm tisíc kusů, tedy víc než celé řady GTI první generace.

e-Golf uvedený v roce 2014 byl vstupem modelu do elektromobility. Po modernizaci měl baterii o kapacitě necelých šestatřiceti kilowatthodin a výkon sto kilowattů. Nástupcem se stal samostatný elektrický model.

Co znamenají zkratky

• GTI se vykládá jako Gran Turismo Injection, tedy se vstřikováním paliva.
• GTD jako Gran Turismo Diesel.
• TDI je přeplňované přímé vstřikování nafty.
• TSI je přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním, dnes se tak označují přeplňované benzinové motory obecně.
• DSG je dvouspojková převodovka se dvěma nezávislými spojkami a bez měniče momentu. Základní konstrukci navrhl externí dodavatel a koncernu ji licencoval.

Významy zkratek GTI a TSI se běžně uvádějí v dealerské a novinářské literatuře, primární firemní tisková zpráva k nim ale neexistuje. Je tedy poctivější psát, že se označení vykládá jako, než že to výrobce uvádí.

Motory a převodovky s problémovou pověstí

Tady je nutné rozlišovat, protože se běžně plete svolávací akce, servisní kampaň a kulance. Rozdíl je zásadní pro to, co může majitel čekat.

Rozvodový řetěz u starší řady 1.4 TSI

Slabinou je konstrukce napínáku rozvodového řetězu. Řetěz se prodlouží a může přeskočit, v nejhorším případě následuje poškození motoru. Motory 1.4 TSI se vyráběly ve dvou konstrukčních řadách a problém se váže na tu starší, ne na novější řadu z roku 2012 a mladší.

Podstatné je, že o svolávací akci nikdy nešlo. Německý úřad má pravomoc nařizovat svolávání jen u prvků přímo ohrožujících bezpečnost, jako je podvozek, brzdy, pásy a airbagy, a rozvodovým řetězem se nezabývá. Výrobce v roce 2012 přislíbil hradit nejméně polovinu nákladů na materiál i práci i u vozů starších šesti let, tento kulanční příslib ale v roce 2018 ukončil.

U konkrétního vozu proto nerozhoduje rok výroby, ale kód motoru. Podobně jako u motoru 1.5 TSI a jeho cukání při nízkých otáčkách platí, že bez znalosti konkrétní varianty se z ročníku nedá vyvozovat nic.

Vysokotlaké čerpadlo u naftových motorů

Selhává vysokotlaké vstřikovací čerpadlo, přičemž při jeho poruše se do palivové soustavy dostanou kovové třísky, což může poškodit vstřikovače a vyžádat si výměnu celé soustavy.

Nejlépe doloženo je to z amerického prostředí. Tamní dopravní úřad v roce 2010 otevřel předběžné šetření kvůli hlášením o zastavení motoru a v roce 2011 ho povýšil na inženýrskou analýzu na základě sto šedesáti stížností u modelových let 2009 a 2010.

Důležitá nuance, kterou nelze vynechat: žalobci v USA argumentují tím, že to čerpadlo není kompatibilní s americkou naftou, která má nižší mazivost než evropská. Jde tedy do značné míry o problém vázaný na americký trh a přenášet ho beze zbytku na evropské vozy nemá oporu.

Suchá versus mokrá dvouspojková převodovka

Sedmistupňová převodovka se suchými spojkami je určená pro nižší točivé momenty a je citlivější než šestistupňová s mokrými spojkami běžícími v oleji.

U suché varianty je doložená konkrétní elektronická závada uvnitř mechatroniky. Dochází k elektrolýze sirných složek v syntetickém oleji, ty se vylučují a usazují mezi vodivými cestami, což může způsobit zkrat, přepálení pojistky a úplné rozepnutí spojky, tedy ztrátu přenosu síly. Řízení a brzdy zůstávají funkční.

Tady už o svolávací akci šlo. V Austrálii se týkala necelých šestadvaceti tisíc vozů vyrobených mezi červnem 2008 a zářím 2011, s bezplatnou výměnou mechatroniky. V Číně proběhly dvě vlny, první se týkala přes tři sta osmdesát tisíc vozů a druhá přes šest set čtyřicet tisíc, kdy se syntetický olej vyměňoval za minerální. U mokré varianty srovnatelná plošná akce doložená není, což je právě důvod její lepší pověsti. To ale neznamená, že by byla bezporuchová.

Emisní aféra

Vypukla 18. září 2015, kdy americká agentura pro ochranu životního prostředí oznámila, že Volkswagen přiznal použití softwaru, který rozpoznal probíhající testovací cyklus.

Mechanismus byl jednoduchý. Software poznal, že vůz prochází oficiálním testem, a v takové chvíli pustil systémy pro snižování emisí naplno. V běžném provozu na silnici pracovaly v omezeném režimu, takže reálné emise byly vyšší.

Týkalo se to naftového motoru EA189 a koncern uvedl jedenáct milionů vozů celosvětově napříč značkami, z toho zhruba osm milionů v Evropě. Řešením byla softwarová úprava schvalovaná německým typovým schvalovacím úřadem. Následné šetření spotřebitelských organizací ale ukázalo, že víc než čtyři z deseti řidičů po aktualizaci hlásili negativní dopady, typicky vyšší spotřebu a ztrátu výkonu.

Pro Golf je podstatné, že se ho aféra přímo týkala, protože motor EA189 se do něj montoval. Rozsah motorizací a přesné roky se ale liší podle trhu, takže postiženost konkrétního vozu se ověřuje podle identifikačního čísla, ne podle seznamu ročníků.

Osmá generace a spor o tlačítka

Golf VIII měl premiéru v říjnu 2019 a Volkswagen ho postavil na digitálním ovládání. Vlastní tisková zpráva to formulovala jednoznačně: prakticky všechny displeje a ovladače jsou digitální, přístroje a infotainment splývají do jedné plochy s dotykovými tlačítky a posuvníky.

Kritika se snesla na tři věci. Dotyková tlačítka na volantu místo fyzických, dotykové posuvníky pro hlasitost a teplotu, a hlavně to, že posuvníky nebyly podsvícené, takže je řidič ve tmě hledal poslepu.

Modernizovaný Golf představený v lednu 2024 k padesátinám modelu na to reagoval, ale jen zpola. Vrátil fyzická tlačítka na volant a posuvníky podsvítil, samotné posuvníky pro teplotu a hlasitost ale zůstaly. Tvrzení, že Volkswagen dotykové ovládání zrušil, tedy neobstojí. Ustoupil částečně.

Proč se říká golfová třída

Kompaktní třída je segment mezi malými vozy a střední třídou. Nejde primárně o tvar karoserie, ale o velikostní a cenový segment, jehož typickým znakem je hatchback s pátými dveřmi a sklopnými zadními opěradly.

V němčině se pro tenhle segment běžně používá výraz Golfklasse a Golf je otevřeně označován za vůz, který dal svému segmentu jméno. Slovo má dokonce vlastní heslo v korpusovém slovníku. Čeština úzus přejala jako golfovou třídu.

To se povedlo jen málokterému autu. Vedle Golfu v podstatě jen Jeepu, který se stal druhovým jménem terénního vozu. Vysvětlení je prosté: za padesát let si nový Golf koupilo v průměru přes dva tisíce lidí denně, takže se stal referenčním bodem, proti kterému se ostatní poměřují. Stejnou roli hraje v českých garážích spíš Škoda Octavia a její známé slabiny, která z téže koncernové techniky vychází.

Šest omylů o Golfu

1. Že se jmenuje podle golfu. Nejrozšířenější výklad je Golfský proud, konkurenční verze mluví o koni. Míček na řadicí páce přišel až o dva roky později u GTI.
2. Že GTI byl první hot hatch. Nebyl. Renault 5 Alpine se dostal do prodeje o dva měsíce dřív a dřívějšími kandidáty jsou Simca 1100 Ti a Autobianchi A112 Abarth. Co GTI skutečně dokázal, je něco jiného: udělal ze sportovní verze kompaktu standardní položku nabídky u prakticky všech značek.
3. Že je to nejprodávanější auto světa. Není. Je nejprodávanější evropské auto a nejprodávanější Volkswagen historie, ale celosvětově ho předstihuje Toyota Corolla a v žebříčcích, které počítají i pick-upy, také Ford řady F.
4. Že měl vždycky jen pohon předních kol. Neměl. Pohon všech kol je v nabídce sériově od února 1986 a přes R32 a Golf R jde celou moderní historií modelu. Golf Country byl navíc terénně upravený.
5. Že emisní aféra byla o všech naftových Volkswagenech. Nebyla. Týkala se konkrétního motoru a konkrétních výrobních období, a postiženost se ověřuje podle identifikačního čísla vozu.
6. Že Volkswagen po kritice zrušil dotykové ovládání. Nezrušil. Vrátil tlačítka na volant a posuvníky podsvítil, dotykové posuvníky pro teplotu a hlasitost ale zůstaly.

Sedmým omylem je představa, že GTI vzniklo jako promyšlený komerční model. Vzniklo jako pětitisícová homologační série, ze které se stal žánr. Ta samá historka se v koncernu zopakovala o šestadvacet let později u R32. Další texty o konkrétních vozech a jejich slabinách najdete v průvodci autem, o zcela opačném konstrukčním přístupu pak v textu o tom, proč má Porsche 911 motor vzadu.

S koncernem se ostatně soudila i kopřivnická automobilka, jak shrnuje text o tom, co je tatra koncepce a spor s Volkswagenem.

Golf měl v evropských žebříčcích dlouho jediného skutečného soupeře, jen se v části trhů jmenoval jinak. Vysvětluje to text o tom, proč se Corolla v Evropě jmenovala Auris, a o dvanácti generacích tohoto modelu.

Levný základ a dlouhý seznam příplatků není evropský vynález. Rozebírá to text o tom, proč byl Ford Mustang levný, a co znamená pojem pony car.

Časté otázky

Proč se Golf jmenuje Golf?

Nejrozšířenější výklad říká, že jde o zkráceninu německého Golfstrom, tedy Golfského proudu, což zapadá do dobové logiky pojmenování podle větrů a proudění, jako Passat, Scirocco a Jetta. Konkurenční verze mluví o hannoverském valachovi. Se sportem nesouvisí ani jedna.

Kolik generací Golfu existuje?

Osm. První se vyráběla od roku 1974, osmá je na trhu od roku 2019. Celkem vzniklo přes sedmatřicet milionů kusů, z toho přes dvacet milionů ve Wolfsburgu. Nejpočetnější generace jsou první a druhá.

Byl Golf GTI první hot hatch?

Nebyl. Renault 5 Alpine se dostal do prodeje o dva měsíce dřív a dřívějšími kandidáty jsou Simca 1100 Ti a Autobianchi A112 Abarth. GTI ale nastavil měřítko a udělal ze sportovní verze kompaktu standardní položku nabídky napříč odvětvím.

Je pravda, že GTI mělo být jen pět tisíc kusů?

Ano. Pět tisíc odpovídalo homologačnímu minimu pro motorsport a to byl původní plán. Nakonec vzniklo zhruba čtyři sta dvaašedesát tisíc kusů první generace GTI. Stejný příběh se v koncernu zopakoval u Golfu IV R32, kde byl plán také pět tisíc kusů a vyrobilo se jich dvanáct tisíc.

Čeho se týkala emisní aféra?

Naftového motoru EA189. Software rozpoznal, že vůz prochází oficiálním testem, a v takové chvíli pustil systémy pro snižování emisí naplno, zatímco v běžném provozu pracovaly v omezeném režimu. Koncern uvedl jedenáct milionů vozů celosvětově, z toho zhruba osm milionů v Evropě. Postiženost konkrétního vozu se ověřuje podle identifikačního čísla.

Je problém s rozvodovým řetězem u 1.4 TSI svolávací akce?

Není. Německý úřad má pravomoc nařizovat svolávání jen u prvků přímo ohrožujících bezpečnost a rozvodovým řetězem se nezabývá. Výrobce v roce 2012 přislíbil hradit nejméně polovinu nákladů, ale tuto kulanci v roce 2018 ukončil. Problém se navíc týká jen starší konstrukční řady tohoto motoru.

Jaký je rozdíl mezi suchou a mokrou dvouspojkovou převodovkou?

Sedmistupňová se suchými spojkami je určená pro nižší točivé momenty a je citlivější, šestistupňová má spojky běžící v oleji. U suché varianty proběhly skutečné svolávací akce kvůli elektronické závadě v mechatronice, u mokré srovnatelná plošná akce doložená není. To ale neznamená, že by mokrá varianta byla bezporuchová.

Vrátil Volkswagen fyzická tlačítka?

Jen zčásti. Modernizovaný Golf z ledna 2024 vrátil fyzická tlačítka na volant a podsvítil dotykové posuvníky, které do té doby nesvítily. Samotné posuvníky pro teplotu a hlasitost ale zůstaly dotykové, takže tvrzení o zrušení dotykového ovládání neobstojí.