Motor 1.5 TSI EVO: proč cuká při nízkých otáčkách

Cukání motoru 1.5 TSI EVO při rozjezdu není vada spojky ani setrvačníku, ale důsledek toho, jak řídicí jednotka hospodaří s energií pro palubní síť. U vozů se silnějším alternátorem přišel motor v okamžiku rozjezdu o část točivého momentu, a to přesně v pásmu kolem osmi set otáček, kde už nemá rezervu. Řešení bylo od začátku softwarové a výrobce ho vydal ve dvou vlnách, nejdřív jako servisní opatření a později jako formální svolávací akci.

Ve zkratce

• Motor se představil v dubnu 2016 a do vozů se dostal od roku 2017.
• Objem je 1 498 cm3, běžné výkonové verze jsou 96 a 110 kW.
• Pracuje v Millerově cyklu a má turbo s proměnnou geometrií.
• Cukání souvisí s odběrem energie pro palubní síť, ne s převodovkou.
• Projeví se hlavně na studeném motoru s manuální převodovkou.
• Řešením byla aktualizace softwaru, ne výměna dílů.

Co je 1.5 TSI EVO za motor

Jde o zážehový přeplňovaný čtyřválec z řady EA211 evo, který koncern představil v dubnu 2016 ve Vídni a do vozů nasadil od roku 2017. Nahradil starší čtrnáctistovku a najdete ho napříč značkami koncernu, tedy ve Škodě, Volkswagenu, Seatu i Audi. Zdvihový objem je 1 498 cm3 a nejrozšířenější výkonové verze jsou 96 kW s kódem DACA a 110 kW s kódem DADA.

Millerův cyklus

Hlavní novinka proti předchůdci je způsob práce. Motor používá Millerův cyklus, tedy princip, kdy se sací ventil zavírá dřív, než by odpovídalo klasickému oběhu. Efektivní kompresní poměr při sání je tak nižší než expanzní poměr při výfuku, což zvyšuje účinnost. Aby to fungovalo, musí být geometrický kompresní poměr vysoký, u této jednotky se uvádí 12,5 ku jedné. Praktický důsledek je nižší spotřeba při nízkém zatížení a zároveň menší rezerva při prudkém sešlápnutí z nízkých otáček.

Turbo s proměnnou geometrií

Druhou novinkou je turbodmychadlo s elektricky ovládanou proměnnou geometrií. U vznětových motorů je to běžné desítky let, u zážehového motoru pro masový trh šlo o průlom, protože výfukové plyny jsou tu podstatně teplejší a kladou na materiál lopatek mnohem vyšší nároky. Smyslem je dostat plnicí tlak dřív a udržet ho v širším pásmu otáček.

Plazmové povlakování válců

U silnější verze se místo litinových vložek používá plazmový nástřik vnitřního povrchu válců přímo na hliníkový blok. Vrstva je tenká, tvrdá a snižuje tření i hmotnost. Nevýhoda je v opravitelnosti: takový blok se nedá jednoduše vyvrtat na větší rozměr jako litinový, takže se při vážném poškození stěny válce mění celý blok.

Proč motor cuká

Nejcennější informace pro majitele je, že jde o problém řízení, ne mechaniky. Doložená příčina je ztráta části točivého momentu při rozjezdu u vozů vybavených silnějším alternátorem, konkrétně stoosmdesátiampérovým. Když si palubní síť v okamžiku rozjezdu vyžádá vysoký odběr, alternátor si vezme svůj podíl z motoru, který v pásmu kolem osmi set otáček nemá rezervu, kterou by to pokryl. Výsledkem je zaváhání a záškuby, které řidič cítí jako cukání.

Kdy se to projeví nejvíc

Typicky na studeném motoru a s manuální převodovkou. Studený motor má jiné parametry spalování a vyšší třecí ztráty, manuální převodovka nechá řidiče rozjíždět se z nižších otáček než automat, který si otáčky pohlídá sám. K tomu se přidává situace, kdy jsou zapnutá vyhřívání, světla a klimatizace naráz, protože právě to je okamžik nejvyššího odběru.

Co za tím naopak nestojí

Na diskusních fórech se opakují dvě vysvětlení, pro která se nepodařilo najít doklad. První je, že příčinou je dvouhmotový setrvačník. Ten skutečně má vlastní rezonanční pásmo zhruba mezi tisícem a třinácti sty otáčkami a při nešetrné jízdě se opotřebovává, ale jako příčina tohoto konkrétního projevu doložený není. Druhé je tvrzení, že problém řeší nová verze motoru od určitého výrobního čísla. Ani to se nepodařilo doložit, doložená je pouze softwarová úprava.

Jak výrobce problém řešil

Náprava přišla ve dvou vlnách a v obou případech šlo o změnu softwaru řídicí jednotky, ne o výměnu dílů. První vlna byla neoficiální servisní opatření od konce března 2018, které si servisy stahovaly na základě technického podkladu. Druhou vlnou byla formální svolávací akce z října 2019, která se týkala motorů vyrobených v květnu a červnu 2019 a byla vyhlášena souběžně pod třemi značkami koncernu. Rozsahem šlo řádově o desítky tisíc vozů.

Co to znamená pro majitele ojetiny

Zásadní je zjistit, jestli vůz aktualizaci dostal. Servisní historie ji má obsahovat a autorizovaný servis ji dokáže dohledat podle identifikačního čísla vozu. Pokud vůz nikdy v autorizovaném servisu nebyl a cukání se projevuje, je aktualizace první krok, který se má zkusit, dřív než se sáhne na spojku nebo setrvačník. Je to výrazně levnější a v řadě případů to problém odstranilo.

Další věci, které u tohoto motoru řešit

Deaktivace válců ACT vypíná při nízkém zatížení dva ze čtyř válců a šetří palivo. Ve voze se to projevuje jemnými vibracemi, které nejsou závadou, ale vlastností. Někteří majitelé je vnímají jako rušivé, jiní si jich nevšimnou, a je to jedna z věcí, kterou se vyplatí ověřit na delší zkušební jízdě. Podobně nenápadné projevy má i opotřebení jiných dílů pohonu, jak popisuje text o tom, jak poznat, že dosluhuje dvouhmotový setrvačník.

Olej a intervaly

Motor má předepsaný olej viskozitní třídy 0W-20, což je tenký olej zvolený kvůli snížení třecích ztrát a spotřeby. Tovární interval výměny sahá až ke třiceti tisícům kilometrů, ale u vozu, který jezdí převážně krátké trasy a hodně ve městě, se běžně doporučuje zkrátit ho zhruba na polovinu. Krátké jízdy nedovolí motoru dosáhnout provozní teploty a olej se rychleji znehodnocuje.

Kvalita paliva

Motor s vysokým kompresním poměrem a přímým vstřikováním je citlivější na oktanové číslo. Výrobce sice připouští běžný benzin, ale při vyšším zatížení řídicí jednotka reaguje na klepání stažením předstihu, což se projeví nižším výkonem a vyšší spotřebou. Kdo s vozem jezdí zatížený nebo do kopců, u paliva s vyšším oktanovým číslem obvykle rozdíl pocítí.

Co si z toho odnést při koupi

Samotné cukání není důvod se vozu vyhýbat, protože jde o známý a řešitelný problém softwarového původu. Důvodem k opatrnosti je naopak vůz, u kterého se cukání projevuje a majitel o žádné aktualizaci neví, protože to obvykle znamená, že vůz neprošel autorizovaným servisem. Při zkušební jízdě má smysl rozjet se ze studeného motoru se zapnutou klimatizací a vyhříváním a sledovat, jak se motor v prvních metrech chová. Podobně se u ojetin ověřují i další známé slabiny, jak ukazuje přehled toho, na co se dívat při výběru rodinného vozu.

Šest věcí, které o motoru 1.5 TSI EVO vědět

1. Cukání má původ v odběru energie pro palubní síť, ne v převodovce.
2. Projeví se hlavně na studeném motoru s manuální převodovkou.
3. Náprava byla softwarová, ve dvou vlnách v letech 2018 a 2019.
4. Dvouhmotový setrvačník jako příčina doložený není.
5. Blok se plazmovým nástřikem válců nedá jednoduše přebrousit.
6. Tenký olej 0W-20 a dlouhý interval nesedí na krátké městské jízdy.

Ostatní díly, závady a přípravu na cestu shrnuje průvodci autem.

Časté otázky

Proč 1.5 TSI EVO cuká při rozjezdu?

Protože u vozů se silnějším alternátorem přišel motor v okamžiku rozjezdu o část točivého momentu ve prospěch palubní sítě, a to v pásmu kolem osmi set otáček, kde nemá rezervu. Je to problém řízení, ne mechaniky.

Kdy se cukání projeví nejvíc?

Na studeném motoru, s manuální převodovkou a při vysokém odběru elektřiny, tedy když jsou naráz zapnutá vyhřívání, světla a klimatizace. S automatickou převodovkou je projev slabší, protože si otáčky hlídá sama.

Může za to dvouhmotový setrvačník?

Doložené to není. Setrvačník má vlastní rezonanční pásmo zhruba mezi tisícem a třinácti sty otáčkami a při nešetrné jízdě se opotřebovává, ale jako příčina tohoto konkrétního projevu se v ověřitelných zdrojích neobjevuje.

Jak se cukání řeší?

Aktualizací softwaru řídicí jednotky. Nejdřív šlo o servisní opatření z konce března 2018, později o formální svolávací akci z října 2019 pro motory vyrobené v květnu a červnu 2019. Výměna dílů součástí řešení nebyla.

Existuje novější verze motoru bez tohoto problému?

Tvrzení, že problém řeší nová verze motoru od určitého výrobního čísla, se nepodařilo doložit. Ověřitelná je pouze softwarová úprava, takže se u konkrétního vozu vyplatí zjistit, jestli ji dostal.

Co je Millerův cyklus a proč ho motor má?

Princip, kdy se sací ventil zavírá dřív, než by odpovídalo klasickému oběhu, takže efektivní kompresní poměr při sání je nižší než expanzní při výfuku. Zvyšuje účinnost a snižuje spotřebu při nízkém zatížení.

Jaký olej motor potřebuje a jak často se mění?

Předepsaná je viskozitní třída 0W-20 a tovární interval sahá až ke třiceti tisícům kilometrů. U vozu, který jezdí převážně krátké trasy ve městě, se běžně doporučuje interval zkrátit zhruba na polovinu.

Co ověřit při koupi ojetiny s tímto motorem?

Jestli vůz dostal aktualizaci softwaru, což autorizovaný servis dohledá podle identifikačního čísla vozu. Při zkušební jízdě se vyplatí rozjet se ze studeného motoru se zapnutou klimatizací a vyhříváním.