Volkswagen Brouk: kdo ho navrhl a co je doložené

Volkswagen Brouk (Typ 1) nevymyslel jeden člověk v jednom roce. Ferdinand Porsche dostal zadání v roce 1934, jenže lidé, kteří si na auto spořili, ho za války nedostali, a sériově se začalo stavět až pod britskou správou. Spor o podobnost s vozy Tatra skončil mimosoudním vyrovnáním a poslední kus vyjel z mexického Puebla 30. července 2003.

Příběh Brouka se vypráví jako legenda o geniálním konstruktérovi, ve skutečnosti je to příběh o zakázce, politice, válce a jednom britském majorovi. Následující text rozlišuje, co je doložené ze dvou nezávislých zdrojů a co se jen opakuje. Podklady jsou z historie koncernu, z encyklopedie Britannica, z nekrologu v deníku The Guardian a z rozhovoru Českého rozhlasu o historii Tatry.

Ve zkratce

• Zadání pro lidový vůz dostal Porsche v roce 1934, původně přes Říšský svaz automobilového průmyslu.
• Základní kámen továrny ve Wolfsburgu padl v květnu 1938, ale žádný civilní střadatel auto za války nedostal.
• Výrobu po válce rozjel britský major Ivan Hirst a zakázka na 20 000 vozů zabránila rozebrání továrny.
• Spor s Tatrou nerozhodl soud, skončil mimosoudním vyrovnáním, jehož rok a výše se ve zdrojích rozcházejí.
• Celkem vzniklo 21 529 464 kusů Typu 1, poslední 30. července 2003 v Puebla.
• V únoru 1972 Brouk překonal rekord Fordu T, přes 15 milionů vozů.

Zadání z roku 1934

Kdo co chtěl

Německé vedení v první polovině třicátých let prosazovalo dálniční síť a s ní levné auto pro široké vrstvy. Ferdinand Porsche dostal v roce 1934 smlouvu na vývoj lidového vozu od Říšského svazu automobilového průmyslu, tedy ne od státu přímo. Podle přehledu muzea ve Mattsee i podle populárních historických průvodců šlo o prototyp. Hitler podle týchž přehledů požadoval strop prodejní ceny pod tisíc říšských marek, což členové svazu pokládali za nesplnitelné.

Právě odpor svazu vedl k tomu, že se projekt dostal k Německé pracovní frontě, nacistické organizaci, jejíž motto znělo Kraft durch Freude, tedy Síla skrze radost. Britannica uvádí Porscheho jako angažovaného přímo touto organizací. Zdroje se v tomto bodě rozcházejí, proto zde platí jen to, co mají společné: rok 1934, Porscheho tým a pozdější převzetí projektu pracovní frontou.

Odkud se vzaly myšlenky

Porsche nezačínal na prázdném stole. Nápad lidového vozu s motorem vzadu byl ve třicátých letech ve vzduchu a stejným směrem šla aerodynamika karoserií. Britannica označuje Porscheho za člověka odpovědného za původní návrh. Slovo „vynálezce“ je u Brouka zavádějící, protože slouží spíš jako zkratka pro vedoucího týmu. O tom, jak podobný princip řešili jinde, píše i text o tom, motor vzadu u Porsche 911, kde se uspořádání s motorem za zadní nápravou vysvětluje podrobně.

KdF-Wagen a spořicí známky

Továrna, která měla vyrábět auto pro lid

Základní kámen továrny pro lidový vůz u Wolfsburgu padl v květnu 1938. Britannica uvádí, že se stavba v Dolním Sasku rozběhla právě tehdy, a že vypuknutí války v roce 1939 přišlo dřív, než se mohla rozjet sériová výroba. Továrna se místo toho přeorientovala na vojenskou techniku, například vozy Kübelwagen a Schwimmwagen.

Dobová propaganda vybízela k pravidelnému spoření a mnoho Němců si začalo na auto spořit ve formě spořicích známek. Civilní zákazníci auto nedostali. Podle populárního přehledu historie Brouka nedostal vůz ani jeden Němec, který si na něj spořil. Německá tisková chronologie dodává, že se spory o nároky střadatelů táhly dlouho po válce a skončily vyrovnáním v roce 1961.

Poválečný restart a major Hirst

Továrna, kterou nikdo nechtěl

V létě 1945 převzala wolfsburský závod od Američanů britská armáda a Ivan Hirst, major sboru Royal Electrical and Mechanical Engineers, tam měl původně spravovat dílnu pro vozidla armády. Nekrolog v deníku The Guardian popisuje, že záměr byl strojní vybavení rozebrat a odvézt jako reparace. Britští výrobci Rootes a Morris ale zařízení odmítli a oficiální britská zpráva dospěla k tomu, že vůz nesplňuje základní technické požadavky na motorové auto.

Zakázka, která závod udržela

Hirst podle populárních i encyklopedických přehledů prosadil objednávku 20 000 vozů pro britskou armádu a úřady, což se označuje za skutečný začátek sériové výroby Brouka. Britannica popisuje, že závod byl pod britským dohledem obnoven a hromadná výroba začala v roce 1946. V roce 1949 přešla kontrola nad firmou na západoněmeckou vládu a spolkovou zemi Dolní Sasko. Podle nekrologu zůstal Hirst ve funkci v letech 1945 až 1949.

Pro srovnání, jak různě se dalo malé auto pojmout, stojí za přečtení text o tom, čím zaplatilo klasické Mini za svůj prostor. Brouk šel opačnou cestou: oblý tvar, motor vzadu a konstrukce, která se desítky let jen vylepšovala, ale nepřekreslovala.

Spor s Tatrou: co je doložené

Co měly vozy společné

Tatra ve třicátých letech stavěla malé vozy s motorem chlazeným vzduchem v zádi. Český rozhlas uvádí, že model V570 z roku 1933 byl aerodynamický malý vůz určený jako levný lidový automobil a že z jeho podoby vznikl o rok později model T77. Porsche a Hans Ledwinka se podle rozhovoru znali a setkávali se, o čemž svědčí i tradovaná věta, že se občas díval Porsche přes rameno jemu a on jemu.

Žaloba a vyrovnání

Rozhlas uvádí, že Tatra podala žalobu, která se zastavila po obsazení Československa, a že spor po válce ožil. Sám spor skončil mimosoudním vyrovnáním, nikoli rozsudkem, a nikdo tedy oficiálně nerozhodl, že Brouk Tatru kopíroval. Částka a rok vyrovnání se ve zdrojích liší, proto je zde neuvádíme. Jak se rozcházejí verze o průběhu sporu, rozebírá spor Tatry s Volkswagenem a týká se i otázky, zda se vůbec před válkou soudilo.

Rekord výroby a konec v Puebla

V únoru 1972 sjel z linky patnáctimiliontý Brouk a překonal rekord Fordu T. Celkem vzniklo 21 529 464 kusů Typu 1, poslední 30. července 2003 v mexickém Puebla. Patřil do limitované série 3 000 kusů Última Edición a skončil v muzeu ve Wolfsburgu. Nejde přitom o New Beetle z roku 1998, který stojí na základech Golfu.

Jeho evropskou roli převzal první Volkswagen Golf, vyrobený v březnu 1974. Jak se tato řada vyvíjela, popisuje text o tom, osm generací Golfu. Brouk se od července 1974 stavěl v Evropě už jen v Emdenu a v Bruselu a z Mexika se později vozy dovážely do Německa.

Odkud je přezdívka Beetle a Käfer

Brouk v Americe

Na americkém trhu to Brouk zpočátku neměl snadné. Britannica uvádí, že prodeje brzdila malá velikost, neobvyklý oblý vzhled i historická souvislost s nacistickým Německem. Volkswagen of America vznikl v roce 1955 a v roce 1959 značku začala zastupovat agentura Doyle Dane Bernbach. Kampaň otočila nevýhody v argument: malé auto se prodávalo právě proto, že je malé. Podle přehledu History.com byl Brouk v roce 1960 nejprodávanějším dovezeným vozem v USA.

Jak vzniklo jméno

Přezdívka vznikla podle tvaru karoserie. Přezdívku rozšířil mezinárodní tisk a v USA ji popularizovala reklamní kampaň agentury Doyle Dane Bernbach z roku 1959, která zdůrazňovala malé rozměry a nezvyklý vzhled jako výhodu. Podle německé tiskové chronologie psal už v roce 1938 deník The New York Times o „lesklém malém broukovi“. Rok, kdy firma jméno oficiálně převzala, se ve zdrojích liší.

Šest tvrzení o Broukovi, která neplatí

1. Že ho vymyslel Porsche sám. Vedl tým a zadání vzešlo z doby, kdy se o lidovém voze uvažovalo i jinde.
2. Že lidé auto dostali. Civilní střadatelé auto před válkou nedostali, továrna stavěla vojenské vozy.
3. Že britští výrobci o továrnu stáli. Rootes i Morris zařízení odmítly, závod udržela zakázka pro britskou armádu.
4. Že soud rozhodl, že Brouk kopíroval Tatru. Spor skončil mimosoudním vyrovnáním, rozsudek nepadl.
5. Že výroba skončila s příchodem Golfu. V Evropě se Brouk stavěl i po roce 1974 a v Mexiku až do 30. července 2003.
6. Že Beetle je totéž co New Beetle. Nový model z roku 1998 stojí na základech Golfu a s klasickým Typem 1 sdílí jen vzhled.

Podobně se opakují historky o jiném autě z poválečné Evropy: Trabant a jeho materiál dokládá, jak se z jednoho materiálu stala legenda.

Časté otázky

Kdo navrhl Volkswagen Brouk?

Za autora konstrukce se uvádí Ferdinand Porsche a jeho konstrukční kancelář, která zadání dostala v roce 1934. Britannica ho označuje za člověka odpovědného za původní návrh. Na podobu ale působily i dobové myšlenky o lidovém voze a aerodynamice, mimo jiné vozy Tatra. Kdo přesně přispěl čím, se dnes rozděluje těžko, a proto je poctivější říct, že Porsche vedl tým, který Brouka dotáhl do výroby.

Dostali lidé auto, na které spořili?

Ne. Před válkou si na KdF-Wagen spořilo mnoho Němců, jenže po vypuknutí války se v továrně stavěly hlavně vojenské vozy. Podle dostupných přehledů žádný civilní střadatel auto nedostal. Spor o nároky střadatelů se podle německé tiskové chronologie vyřešil až vyrovnáním v roce 1961.

Kdo byl Ivan Hirst?

Britský major sboru Royal Electrical and Mechanical Engineers, který v roce 1945 dostal na starost poškozenou továrnu ve Wolfsburgu. Podle nekrologu v deníku The Guardian podnik zachránil před plánovaným rozebráním na reparace a v letech 1945 až 1949 položil základy jeho poválečného provozu. Zakázku pro britskou armádu vyjednal na 20 000 vozů.

Opsal Volkswagen Tatru?

Takto jednoznačně to nikdo nedoložil. Doložené je, že Tatra stavěla vozy s motorem vzadu a aerodynamickou karoserií už na počátku třicátých let, že Porsche s Ledwinkou vedli odborné rozhovory a že spor skončil mimosoudním vyrovnáním. Rozsudek, který by rozhodl o autorství, nepadl.

Kolik Brouků se vyrobilo a kdy výroba skončila?

Od války bylo vyrobeno 21 529 464 vozů Typu 1. Poslední klasický Brouk sjel z linky v mexickém závodě Puebla 30. července 2003 a patřil do limitované série 3 000 kusů Última Edición. Číslo zahrnuje všechny země, kde se Typ 1 vyráběl, nejen Wolfsburg.

Proč se mu říká Brouk a německy Käfer?

Přezdívka vychází z oblého tvaru karoserie. Německé slovo Käfer znamená brouk a anglické Beetle totéž. Mezinárodní tisk mu tak začal říkat dlouho předtím, než si firma jméno osvojila, a v USA ho po roce 1959 zpopularizovala kampaň agentury Doyle Dane Bernbach. Rok, kdy se jméno stalo oficiálním, se ve zdrojích liší.

Je Brouk nejprodávanější auto všech dob?

Záleží na tom, jak se počítá. Nejvyšší výrobu mezi vozy jedné konstrukční řady má Brouk podle historických přehledů skutečně. V únoru 1972 překonal rekord Fordu T, který činil přes 15 milionů kusů. Moderní modely se ale počítají po generacích a platformách, takže přímé srovnání s nástupci není jednoduché.

Čím Brouka nahradil Golf?

První Volkswagen Golf měl motor vpředu, chlazený vodou a pohon předních kol, tedy opak Brouka. První kus byl vyroben 2. března 1974. Od července 1974 se Brouk v Evropě stavěl už jen v Emdenu a v Bruselu a později se vozy dovážely hlavně z Mexika.