Škoda Felicia: odkud je jméno a proč byla důležitá

Jméno Felicia nesly dva úplně jiné vozy. První byl kabriolet z roku 1959, který se ze dvou třetin vyvážel do zahraničí. Druhý přišel v roce 1994 a byl to první model, který Škoda vyvinula pod křídly Volkswagenu. Spojuje je latinské slovo pro štěstí a závod v Kvasinách.

Ve zkratce

• Jméno pochází z latinského felicitas, tedy štěstí.
• Kabriolet Felicia se vyráběl v letech 1959 až 1964 v počtu 14 863 kusů.
• Nápad na otevřený vůz vzešel od pracovníků závodu v Kvasinách.
• Felicia z roku 1994 byla prvním modelem vyvinutým pod Volkswagenem.
• Proti Favoritu na ní bylo 1 187 nově vyvinutých dílů.
• Vyrobilo se jí 1 401 489 kusů a nahradila ji Fabia.
• Nejvzácnější verzí je Felicia Fun, kterých vzniklo 4 016.

Odkud se jméno vzalo

Na přelomu padesátých let Škoda opustila číselná označení a přešla ke slovním jménům. Sesterská Octavia, jejíž současná generace má své vlastní slabiny, dostala jméno podle latinské číslovky octava, tedy osmá, protože šlo o osmý model automobilky od roku 1945. Felicia je odvozená od latinského felicitas, což znamená štěstí.

Podle dobových reportáží rozhodla o přejmenování vozu Škoda 450 na Felicii podniková propagandistka Bošková a oznámil to podnikový časopis Ventil. Firemním zdrojem Škody se tenhle detail doložit nedá, takže ho berte jako historku, ne jako fakt. Doložené je jen to, odkud jméno jazykově pochází.

Spor o jméno se švýcarskou textilkou

Se jménem se pojí i právní komplikace. Podle dobových zpráv muselo Československo řešit užívání označení Felicia se švýcarským výrobcem podprsenek, který měl jméno chráněné dřív. Z Mladé Boleslavi pak měla ročně odcházet do Švýcarska licenční platba. Ani tohle nemá firemní doklad, takže s tím zacházejte opatrně.

Kabriolet 1959: vůz, který vymysleli dělníci

Po konci výroby modelů 1101 a 1102 Tudor v roce 1952 neměla Škoda v nabídce žádný otevřený vůz. Iniciativa přišla zdola: vývoj otevřené verze prosadili sami pracovníci závodu v Kvasinách na technickém základu Škody 440 Spartak. Prototyp se ukázal v roce 1956 na brněnském strojírenském veletrhu pod označením Škoda 440 Export.

Sériová Felicia měla premiéru v březnu 1959 hned na dvou autosalonech, v Ženevě a v Lipsku, a to společně s uzavřeným sedanem Octavia. V dubnu následoval New York. První podvozek byl dokončen 14. ledna 1959.

Technika

Základem byl páteřový trubkový rám, nezávislé zavěšení kol a teleskopické tlumiče. Karoserie byla celokovová v uspořádání dva plus dva. Páteřový rám je konstrukce, kterou si Češi obvykle spojují spíš s kopřivnickou značkou, a v článku o tom, jak dopadl spor Tatry s Volkswagenem, je vidět, jak dlouhou tradici u nás tenhle princip má.

Kde se vyráběla

Podvozky vznikaly v Mladé Boleslavi, karoserie se dokončovaly v Kvasinách. Od srpna 1960 přibyl snímatelný hardtop z plastu vyztuženého skelnými vlákny, takže se z kabrioletu dalo na zimu udělat uzavřené kupé. V březnu 1961 dostal vůz v Ženevě modernizaci: novou masku chladiče, zvednuté zadní blatníky se svítilnami kapkovitého tvaru, řadicí páku přesunutou ze sloupku řízení na středový tunel a hrdlo palivové nádrže přístupné z interiéru.

Export byl hlavní smysl

Představa, že šlo o vůz pro socialistický trh, neodpovídá číslům. Ve druhém roce výroby, tedy v roce 1960, dosáhla roční produkce 4 210 kusů a dvě třetiny z toho šly na export. Vůz se ukazoval nejen v Ženevě, Lipsku a New Yorku, ale i na veletrzích v Jižní Americe a v Africe. Kabriolet z Kvasin byl především devizová položka.

Výroba skončila na konci roku 1964 a kapacitu v Kvasinách převzala praktičtější Octavia Combi. Celkem vzniklo 14 863 kusů obou verzí dohromady.

Felicia 1994: první vůz pod Volkswagenem

Volkswagen vstoupil do Škody na jaře 1991. Felicia, představená 26. října 1994 na pražském Karlově mostě, byla prvním modelem vyvinutým už pod jeho křídly. Výroba začala v září 1994 ve Vrchlabí a 17. října 1994 v Mladé Boleslavi.

Není to jen přeznačený Favorit

Tohle tvrzení uslyšíte často a je jen zpola pravdivé. Felicia z Favoritu vychází, jeho karoserii navrhlo italské studio Stile Bertone, ale přestavba použila 1 187 nově vyvinutých dílů. Vůz je o 40 mm delší a o 15 mm širší, zavazadlový prostor narostl o 21 litrů na 272 litrů.

Zásadnější je ale výbava. Favorit ji neměl, Felicia nabídla ABS, až čtyři airbagy, posilovač řízení, klimatizaci, palubní počítač, vyhřívaná sedadla i kožené čalounění. To v české produkci té doby nebyla samozřejmost.

Kde naopak Favorit zůstal

Opačné upřesnění platí u motorů. Základní zážehové třináctistovky o objemu 1289 cm3 s celohliníkovým blokem a rozvodem OHV zůstaly z Favoritu. Novinkou byly až koncernové agregáty: benzinový 1,6 MPI o výkonu 55 kW a atmosférický diesel 1,9 o výkonu 47 kW. Právě diesel byl pro spoustu lidí důvod, proč Felicii kupovali.

Karosářské verze

Combi mělo nákladový prostor 447 litrů. V roce 1998 přišel facelift v designovém jazyce Octavie: přetvarované světlomety, upravená maska chladiče a delší karoserie, u hatchbacku o 28 mm, u kombi o 32 mm.

Felicia Fun

Nejzvláštnější verzí byl Fun. Premiéru měl v březnu 1995 v Ženevě, vyráběl se od října 1995 do srpna 2000 ve Vrchlabí a vzniklo ho 4 016 kusů. Standardní barvou byla výrazná žlutá.

Nešlo ale jen o nátěr. Fun měl posuvnou a sklopnou zadní stěnu kabiny a dvě přídavné sedačky, takže se z dvoumístného pickupu dal udělat čtyřmístný vůz. Nabízel se s dieselem 1,9 o výkonu 47 kW a s benzinovými motory 1,3 o 50 kW a 1,6 o 55 kW, přičemž nejrychlejší verze jela 163 km/h. Mezi více než 1,4 milionu vyrobených Felicií je to nejvzácnější provedení.

Felicia v číslech

Celkem vzniklo 1 401 489 kusů od roku 1994 do června 2001. Pro srovnání, Favorit se vyráběl od srpna 1987 do září 1994 v počtu 783 168 kusů, s Formanem a užitkovými verzemi 1 077 126 kusů. Felicia tedy svého předchůdce překonala, a to za kratší dobu.

V roce 1994 byla vyhlášena Autem roku v České republice. Ve verzi Kit Car startovala v mistrovství světa v rallye v letech 1995 až 1997 s motory 1,3 až 1,6 litru a výkonem až 174 koní. Nástupcem se stala Fabia, představená ve Frankfurtu v září 1999.

Šest věcí, které se o Felicii říkají špatně

1. Že jméno vzniklo v devadesátých letech. Nesl ho už kabriolet z roku 1959, odvozený od latinského felicitas.
2. Že je to jen přeznačený Favorit. Přestavba použila 1 187 nově vyvinutých dílů a přinesla ABS, airbagy, posilovač řízení i klimatizaci.
3. Že měla úplně nové motory. Základní třináctistovky zůstaly z Favoritu, koncernové byly až 1,6 MPI a 1,9 D.
4. Že kabriolet z roku 1959 byl vůz pro tuzemský trh. Ve druhém roce výroby šly dvě třetiny na export.
5. Že Felicia Fun byl jen barevný nátěr. Měl posuvnou zadní stěnu kabiny a dvě přídavné sedačky.
6. Že se návrat jména chystá. Existují mediální spekulace a designové studie, žádné firemní oznámení.

Proč se na ni pořád vzpomíná

Felicia z roku 1994 vyšla v době, kdy se v Česku měnilo skoro všechno, a byla první, na které bylo spojení s Volkswagenem vidět. Zároveň zůstala dost jednoduchá na to, aby se dala opravovat na dvoře. Kombinace dostupnosti, opravitelnosti a čerstvé koncernové výbavy je důvod, proč se drží v paměti víc než leckterý technicky vyspělejší vůz.

A kabriolet z Kvasin má svoje místo z jiného důvodu. Vznikl z podnětu lidí ve výrobě, ne z plánu, a přesto se prodával po světě. Jak silně dokáže jeden model určit obraz celé značky, je vidět i u dalších vozů z té doby, například u Trabantu, který nebyl z lepenky. Další příběhy konkrétních vozů najdete v průvodci světem aut.

Časté otázky

Odkud pochází jméno Felicia?

Z latinského slova felicitas, tedy štěstí. Škoda na přelomu padesátých let opustila číselná označení a přešla ke slovním jménům. Ve stejné době dostala sesterská Octavia jméno podle latinské číslovky octava, osmá, protože šlo o osmý model automobilky od roku 1945.

Kolik kusů kabrioletu Felicia se vyrobilo?

Celkem 14 863 kusů modelů Felicia a Felicia Super dohromady, v letech 1959 až 1964. Ve druhém roce výroby, tedy v roce 1960, dosáhla roční produkce 4 210 kusů a dvě třetiny šly na export. Česká verze firemního zdroje uvádí zaokrouhleně téměř patnáct tisíc kusů, přesné číslo je v anglické tiskové zprávě.

Je Felicia z roku 1994 jen přeznačený Favorit?

Není, i když z Favoritu vychází. Přestavba použila 1 187 nově vyvinutých dílů, vůz je o 40 mm delší a o 15 mm širší a kufr má o 21 litrů větší, tedy 272 litrů. Nově nabídl ABS, až čtyři airbagy, posilovač řízení, klimatizaci, palubní počítač i vyhřívaná sedadla. Základní motory 1289 cm3 ale z Favoritu zůstaly, koncernové byly až 1,6 MPI a 1,9 D.

Kolik Felicií se vyrobilo celkem?

Model z let 1994 až 2001 vznikl v počtu 1 401 489 kusů. Z toho hatchback 915 843, Combi 351 905, Pickup 124 565 a verze Fun s Vanplusem dohromady 9 176. Vyráběl se v Mladé Boleslavi, Kvasinách a ve Vrchlabí.

Co byla Felicia Fun?

Dvoumístný pickup ve výrazné žluté barvě s posuvnou a sklopnou zadní stěnou kabiny a dvěma přídavnými sedačkami, takže se z něj dal udělat čtyřmístný vůz. Premiéru měl v Ženevě v březnu 1995, vyráběl se od října 1995 do srpna 2000 ve Vrchlabí a vzniklo ho 4 016 kusů. Je to nejvzácnější verze Felicie.

Jaký motor měla Felicia?

Základem byl benzinový 1,3 o objemu 1289 cm3 s výkonem 40 až 50 kW, převzatý z Favoritu. Od roku 1995 přibyly koncernové motory: benzinový 1,6 MPI o výkonu 55 kW a atmosférický diesel 1,9 o výkonu 47 kW. U roku zavedení dieselu se zdroje rozcházejí, firemní uvádí 1995, některá média 1996.

Co nahradilo Felicii?

Fabia, představená na autosalonu ve Frankfurtu v září 1999. Výroba Felicie doběhla v červnu 2001, takže se obě modelové řady chvíli překrývaly. Některé zdroje rozlišují konec výroby v Mladé Boleslavi v roce 2000 a v Kvasinách v roce 2001.

Byla Felicia poslední otevřený vůz Škody?

Kabriolet Felicia se jako poslední sériově vyráběný otevřený vůz značky uvádí, ale doložené to mám jen z novinového zdroje, ne z firemního archivu Škody. Berte to tedy jako pravděpodobné, ne jako potvrzené.