Porsche 911: proč je motor vzadu a čím se liší generace

Porsche 911 se původně jmenovalo 901 a jméno změnilo kvůli francouzské ochranné známce. Motor má za zadní nápravou, což je uspořádání, které konkurence dávno opustila jako slepou uličku. Šedesát let vývoje 911 je pak vlastně příběh o tom, jak se ta nevýhoda postupně vyřešila, aniž by se koncepce opustila.

Ve zkratce

• Vůz debutoval v roce 1963 jako typ 901 a přejmenoval se po námitce Peugeotu.
• Osm generací, každá s vlastním interním označením od 901 přes 964, 993, 996 až po 992.
• Motor za zadní nápravou dělal vůz náchylný k přetáčivosti a řešilo se to postupně přes šedesát let.
• Vzduchem chlazená éra skončila v roce 1998 modelem 993, důvodem byly emisní předpisy.
• Generace 996 je nejméně oblíbená kvůli designu světel a problematickému ložisku mezihřídele.
• Jméno Carrera pochází z mexického závodu, Targa ze sicilského.
• Miliontý kus sjel z linky v květnu 2017 a Porsche si ho nechalo do muzea.

Proč se nejmenuje 901

Na frankfurtském autosalonu v roce 1963 stál vůz s typovým označením 901. Sériová výroba pod tímto jménem začala v září 1964 a stihlo se vyrobit několik desítek kusů, žádný z nich se ale neprodal soukromému zákazníkovi, sloužily k testům a na výstavy.

Na začátku října 1964 přišla námitka francouzského Peugeotu. Tvrdil, že trojmístné číselné řady s nulou uprostřed užívá od roku 1929, a nárokoval si na ně práva ve Francii. Nešlo tedy o celosvětový spor ani o soudní žalobu, ale o uplatnění nároku z ochranné známky na jednom trhu. Ferry Porsche rozhodl o přejmenování na 911 v listopadu téhož roku.

Karoserii navrhl Ferdinand Alexander Porsche, přezdívaný Butzi, syn Ferryho a vnuk zakladatele. Jeho návrhy sice prošly, ale tehdejší šéf konstrukce karoserií Erwin Komenda do nich dělal neschválené změny. Ferry Porsche ho nakonec obešel a předal výkresy přímo karosárně Reutter, která vozu dala konečný tvar.

První vzduchem chlazený šestiválcový boxer měl dva litry a nabízel se ve výkonech od sto deseti do sto šedesáti koní. Základ měl sto třicet koní a jel dvě stě deset kilometrů v hodině.

Osm generací a co v každé přišlo

Generace	Roky	Zásadní změna	Vyrobeno
901 a 911	1963 až 1973	dvoulitrový boxer, Targa 1965, prodloužený rozvor 1969	81 100
G model	1973 až 1989	integrované nárazníky, galvanizace od 1975, Turbo	198 496
964	1988 až 1994	85 procent nových dílů, vinuté pružiny, ABS, pohon všech kol	63 762
993	1993 až 1998	víceprvková zadní náprava, poslední vzduchem chlazená	68 881
996	1997 až 2005	vodní chlazení, čtyřventilové hlavy, sdílení dílů s Boxsterem	175 262
997	2004 až 2012	návrat kulatých světel, aktivní podvozek, dvouspojková převodovka	213 004
991	2011 až 2019	rozvor delší o 10 cm, sedmistupňový manuál, přeplňování napříč	233 540
992	od 2018	rozdílné průměry kol vpředu a vzadu, hybrid od roku 2024	stále se vyrábí

Roky v tabulce jsou podle výrobce, tedy podle premiéry. Řada zdrojů datuje generace podle náběhu prodeje a posouvá je o rok. Rozdíl není chybou, jen jiným způsobem počítání.

Generace, které nejvíc změnily vůz

Za nejvýznamnější technické zlomy se dají označit tři. Generace 964 měla nově vyvinutých skoro pětaosmdesát procent dílů, vinuté pružiny místo torzních tyčí, poprvé ABS i posilovač řízení a rovnou od začátku i verzi s pohonem všech kol, jehož systém pocházel z modelu 959. Zadní spoiler se vysouval nad osmdesát kilometrů v hodině.

Generace 996 přinesla vodní chlazení a s ním karoserii o osmnáct a půl centimetru delší, o tři centimetry širší a přesto zhruba o padesát kilogramů lehčí. A generace 991 prodloužila rozvor o celých deset centimetrů, což je u vozu s motorem vzadu zásah do samé podstaty jízdních vlastností.

Motor vzadu: co to dává a co bere

Tady je nutné být opatrný, protože značka sama v tiskových materiálech k šedesáti letům 911 žádné explicitní technické zdůvodnění výhod zadního motoru neuvádí. Mluví o jedinečném jízdním zážitku a o charakteristickém zvuku, o číslech ne.

Nevýhoda je naopak doložená historií vozu. Pro modelový rok 1969 posunulo Porsche zadní kola o sedmapadesát milimetrů dozadu a prodloužilo tím rozvor, aniž by se prodloužila karoserie. Důvod byl jediný, potlačit sklon k přetáčivosti na mezi přilnavosti.

Tenhle jeden krok pak pokračoval jako řetěz opatření napříč generacemi.

• 1969: prodloužení rozvoru o sedmapadesát milimetrů.
• Sedmdesátá léta: výrazně širší zadní pneumatiky než přední.
• 1993, generace 993: víceprvková hliníková zadní náprava, která řešila přetáčivost při ubrání plynu.
• 2013, model 991 GT3: řízená zadní náprava, měnící úhel zadních kol podle rychlosti.
• 2018, generace 992: poprvé rozdílné průměry kol na přední a zadní nápravě.

Kyvadlový efekt, kterého se to všechno týká, je popsaný nejnázorněji u modelu 930 Turbo: při přílišném plynu těžká záď vylétne ven jako kyvadlo a vůz se roztočí. U vozu s motorem vpředu se to takhle nechová, protože hmota není za zadní osou.

Bezpečnější je proto výhody zadního motoru popisovat obecně jako vlastnost koncepce, tedy zatížení hnané nápravy a chování při brzdění, a hlavní důraz položit na ten řetěz opatření. Ostatně i u běžných vozů rozhoduje o chování víc rozložení hmoty než síla motoru, jak ukazuje třeba srovnání v textu o výběru rodinného vozu podle bezpečnosti.

930 Turbo a přezdívka vdovec

Turbo se představilo na pařížském autosalonu na podzim 1974 a prodávat se začalo od jara následujícího roku. Nejprve mělo tři litry a dvě stě šedesát koní, později přibyl mezichladič, objem vzrostl na tři a tři desetiny litru a výkon na tři sta koní.

Klíčová je ale převodovka. Po většinu výroby měl vůz jen čtyři stupně a pětistupňovou dostal až v modelovém roce 1989, tedy v posledním ročníku výroby. Zadní spoiler ve tvaru velrybího ocasu, později podnosu, odvětrával a vytvářel přítlak.

Přezdívka vdovec vznikla podle dostupných zdrojů po několika nehodách a úmrtích. Vysvětlení je v kombinaci zadního motoru a náhlého nástupu přeplňování. Turbo tehdejší konstrukce nabíhalo skokově, a když to přišlo v zatáčce, záď se rozjela. Konkrétní nehodová statistika k tomu ale doložená není, takže je poctivé mluvit o přezdívce z dobového tisku, ne o čísle.

Generace 993: proč je pro fanoušky předěl

993 byla poslední vzduchem chlazená 911. Poslední kus pro silniční provoz, Carrera 4S v barvě Riviera Blue, byl dokončen na konci března 1998.

Nešlo o dožití. Naopak, 993 byla vrcholem vývoje té koncepce. Přinesla víceprvkovou hliníkovou zadní nápravu, proměnnou délku sacího potrubí, jako první 911 šestistupňovou převodovku a Turbo s dvěma turbodmychadly, pohonem všech kol a čtyřmi sty osmi koňmi. Turbo dostalo duté hliníkové ráfky, poprvé v automobilové výrobě vůbec.

A hned po ní přišla generace, která opustila jak vzduchové chlazení, tak dosavadní design. Odtud ten citový předěl. Je to interpretace fanoušků, ne technické tvrzení, ale vysvětluje, proč mají 993 tak zvláštní postavení.

Generace 996 a ložisko IMS

996 je nejméně oblíbená generace a má to dva důvody, jeden vzhledový a jeden technický.

Vzhledový je jednodušší. Vůz sdílel díly s levnějším Boxsterem, včetně předních světlometů, jejichž kryty ve tvaru slzy dostaly v anglicky mluvícím světě přezdívku podle sázeného vejce. Zákazníci si stěžovali, že jejich dražší Carrera vypadá jako levnější model, a při faceliftu v roce 2002 dostala běžná 996 světlomety z modelu Turbo.

Co je IMS a koho se týká

IMS je mezihřídel, který pohání rozvod, tedy vačkové hřídele. Sporné není samo o sobě, sporné je jeho ložisko.

Týká se to motorů řady M96 o objemu tři celé čtyři a tři celé šest litru, vyráběných mezi lety 1998 a 2005. Rané vozy modelového roku 1998 měly dvouřadé ložisko, které bylo spolehlivější, pozdější dostaly jednořadé s vyšší poruchovostí. Číslo až osm procent poruchovosti bylo zveřejněno v rámci dokazování v jedné hromadné žalobě a je namístě ho brát jako horní hranici z jednoho řízení, ne jako obecnou statistiku.

Podstatné je, koho se problém netýká vůbec. Okruh takzvaných Mezgerových motorů, tedy verze GT3, Turbo a GT2, má odlišnou hliníkovou klikovou skříň se samostatnými válci a tenhle mezihřídel v této podobě nemá. Kdo se problému chce vyhnout, řeší to buď volbou takového motoru, nebo výměnou ložiska při rozebrání motoru. Je to podobná kategorie závady jako dosluhující dvouhmotový setrvačník, tedy něco, co se řeší při rozebrání a co samo od sebe nezmizí.

Motorsport a odkud jsou jména

Porsche má devatenáct celkových vítězství v Le Mans, což je rekord. Následuje Audi se třinácti a Ferrari s deseti. První celkové vítězství přišlo v roce 1970 s modelem 917 K, poslední v roce 2017 s hybridem 919. Celkové pořadí v Le Mans ale dlouhodobě patřilo prototypům, ne sériově odvozeným vozům.

Proto je nutné upřesnit jednu často opakovanou větu. Ročník 1979 nevyhrála 911, ale Porsche 935 K3 týmu Kremer Racing, tedy extrémní evoluce vzduchem chlazené 911 s třílitrovým dvakrát přeplňovaným boxerem o zhruba osmi stech koních. Značka ho sama označuje za jediný závodní vůz odvozený z 911, který v Le Mans zvítězil celkově.

Ten ročník byl výjimečný počasím. Po slunečné sobotě přišel po půlnoci celonoční prudký déšť, závod byl nejpomalejší od roku 1958 a ujetá vzdálenost klesla proti předchozímu roku o sedmnáct procent. Do cíle dojelo dvaadvacet vozů.

Rallye

Na Rallye Monte Carlo vyhrála 911 třikrát v řadě: v roce 1968 s Vicem Elfordem a v letech 1969 a 1970 s Björnem Waldegårdem. V roce 1984 vyhrál Paříž až Dakar model 953, silně upravená varianta 911 s vývojovým, ručně ovládaným pohonem všech kol určeným pro model 959, s posádkou René Metge a Dominique Lemoyne. Právě k němu se odkazuje současná verze Dakar, kterou značka označuje za první 911 v této úpravě od roku 1984. Okruhové tradici u nás se věnuje samostatný text o Masarykově okruhu v Brně.

Carrera a Targa

Obě jména pocházejí ze závodů, a ne z italštiny, jak se občas píše.

Carrera Panamericana byl rychlostní závod po veřejných silnicích napříč Mexikem, jel se pětkrát v letech 1950 až 1954 a první ročník měřil přes tři a půl tisíce kilometrů. Zrušen byl kvůli bezpečnosti, za pět let závodu zemřelo sedmadvacet lidí. Porsche tam sbíralo vítězství ve třídách a podle závodu pojmenovalo model 356 Carrera. Na 911 se jméno poprvé objevilo až na verzi Carrera RS 2.7.

Targa je zkrácené jméno sicilského silničního závodu Targa Florio. Verze 911 Targa se představila na podzim 1965 s nápadným nerezovým bezpečnostním obloukem a značka ji označuje za první skutečně bezpečnostně pojatý kabriolet. Technickým důvodem byla obava, že americký regulátor zakáže zcela otevřené kabriolety, což by zasáhlo důležitý trh. Ten předpis nakonec nepřišel, ale oblouk zůstal jako designový znak.

Kultovní verze a co znamenají zkratky

Carrera RS 2.7 z roku 1973 vznikla kvůli homologaci pro motorsport a vyrobilo se jí přes patnáct set kusů. Měla dva a sedm desetiny litru, dvě stě deset koní a lehčí verze vážila zhruba o sto kilogramů méně než varianta Touring. Zadní spoiler ve tvaru kachního ocasu měl zlepšit stabilitu při vysoké rychlosti.

GT3 se poprvé objevilo v roce 1999 v rámci generace 996. Motor vycházel ze závodního Mezgerova motoru používaného ve vozech 962 a 911 GT1. Verze Touring nahrazuje pevné křídlo výsuvným spoilerem, který se vysouvá při sto dvaceti kilometrech v hodině.

GT3 RS generace 992 vytváří při dvou stech pětaosmdesáti kilometrech v hodině přítlak odpovídající osmi stům šedesáti kilogramům. Zadní křídlo má statickou a aktivní část, která se otevírá a zavírá podle dat vozu nebo ručně tlačítkem na volantu, inspirovaně systémem z Formule 1.

GT2 RS generace 991.2 měla sedm set koní při hmotnosti kolem čtrnácti set sedmdesáti kilogramů, se zadním pohonem a přeplňováním. Byla to nejvýkonnější sériová verze 911, jaká kdy byla postavena.

911 S/T z roku 2023 vznikla k šedesátému výročí v počtu jednoho tisíce devíti set třiašedesáti kusů, kde počet odkazuje na rok 1963. Váží čtrnáct set čtyři kilogramy, má atmosférický čtyřlitrový boxer o pěti stech pětadvaceti koních a šestistupňový manuál.

Ke zkratkám. RS znamená Rennsport a označuje vozy vzniklé kvůli homologaci pro motorsport. GT2 je odvozeno přímo od závodní třídy stejného jména, první 993 GT2 byl postaven kvůli splnění jejích homologačních požadavků. Targa pochází ze závodu, stejně jako Carrera.

Miliontý kus a jak se vůz změnil

Miliontá 911 sjela z linky v Zuffenhausenu v květnu 2017, po téměř čtyřiapadesáti letech nepřetržité výroby. Byla to Carrera S v barvě Irish Green, což byla oblíbená barva Ferryho Porsche, s třílitrovým přeplňovaným boxerem, výkonnostní sadou a sedmistupňovým manuálem.

Detaily interiéru byly citací původního vozu: kožené sedačky se středy ve vzoru pepito z roku 1964, ručně vyrobený mahagonový volant s původním znakem a plakety s milionem na sloupku i na palubní desce. Porsche si vůz nechalo a je součástí sbírky jeho muzea.

Nejnovější zlom přišel v roce 2024, kdy se představila verze Carrera GTS T-Hybrid, první silniční 911 s výkonnostním hybridem. Má systémový výkon pět set jedenačtyřicet koní, elektricky podporované turbodmychadlo s elektromotorem mezi kompresorovým a turbínovým kolem a čtyřistavoltový systém. Přírůstek hmotnosti činí padesát kilogramů.

Šest omylů o Porsche 911

1. Že 911 vyhrála Le Mans v roce 1979. Vyhrál Porsche 935 K3, tedy závodní vůz odvozený z 911, ne samotná 911. Značka to sama formuluje takto.
2. Že Peugeot Porsche zažaloval. Doložené je uplatnění nároku z ochranné známky na trojmístná čísla s nulou uprostřed, a to ve Francii. Nešlo o celosvětový spor.
3. Že vzduchové chlazení skončilo, protože motor nešlo uchladit. Značka uvádí jako důvod emisní předpisy, které si vynutily čtyřventilové hlavy válců, a ty už vodní chlazení vyžadovaly. Řetěz je tedy emise, hlava, chlazení.
4. Že každá 996 umře na ložisko IMS. Rané vozy z roku 1998 měly spolehlivější dvouřadé ložisko a Mezgerovy motory v GT3, Turbu a GT2 tímto problémem netrpí vůbec.
5. Že Targa znamená italsky střecha. Jméno pochází ze sicilského závodu Targa Florio, stejně jako Carrera pochází z mexického závodu Carrera Panamericana.
6. Že se 911 od roku 1963 v podstatě nezměnila. Generace 964 měla pětaosmdesát procent nových dílů, 996 přešla na vodní chlazení, 991 prodloužila rozvor o deset centimetrů a nejnovější GTS má hybridní pohon s elektricky podporovaným turbem.

Ta poslední věta o neměnnosti je přitom pochopitelná. Silueta se skutečně drží tvaru z roku 1963 a to je na trhu, kde se každá generace snaží vypadat jinak než ta předchozí, výjimečné samo o sobě. Pod tím povrchem se ale vyměnilo prakticky všechno. Další srovnání konkrétních modelů a jejich slabin najdete v průvodci autem, například u nejčastějších slabin Škody Octavia čtvrté generace.

Vzduchové chlazení a motor mimo obvyklou polohu má i česká automobilka, jak popisuje text o tom, co je tatra koncepce a spor s Volkswagenem.

Zadní pohon si u běžných modelů dlouho držely jen sportovní verze. U jednoho z nich z toho vznikl kult, jak popisuje text o tom, čím je kultovní Corolla AE86.

Zadní pohon si sportovní modely bránily i tehdy, když je automobilky chtěly opustit. Popisuje to text o tom, jak Mustang málem přišel o zadokolku.

Časté otázky

Proč se Porsche 911 nejmenuje 901?

Původně se tak jmenovalo a pod tímto označením i chvíli vyrábělo. Na začátku října 1964 vznesl francouzský Peugeot nárok z ochranné známky na trojmístné číselné řady s nulou uprostřed, které podle vlastního tvrzení užíval od roku 1929. Nárok se týkal Francie a Ferry Porsche rozhodl v listopadu 1964 o přejmenování na 911.

Kolik generací 911 existuje?

Osm. Původní 901 a 911, G model, 964, 993, 996, 997, 991 a od roku 2018 generace 992. Nejpočetnější je 991 s více než dvěma sty třiceti tisíci kusy, nejméně početná 964 s necelými čtyřiašedesáti tisíci.

Která byla poslední vzduchem chlazená?

Generace 993, vyráběná do roku 1998. Poslední kus pro silniční provoz, Carrera 4S v barvě Riviera Blue, byl dokončen na konci března 1998. Byla to zároveň technicky nejvyspělejší vzduchem chlazená 911, s víceprvkovou zadní nápravou a jako první i se šestistupňovou převodovkou.

Proč přešlo Porsche na vodní chlazení?

Kvůli emisním předpisům. Ty si vynutily čtyřventilové hlavy válců a jejich chlazení už vzduchem řešit nešlo. Není tedy pravda, že by vzduchem chlazený motor nešlo uchladit. Přechod přišel s generací 996 a základní boxer díky čtyřventilové technice dostal tři sta koní.

Co je ložisko IMS a koho se týká?

Ložisko mezihřídele, který pohání rozvod, u motorů řady M96 vyráběných mezi lety 1998 a 2005. Rané vozy modelového roku 1998 měly spolehlivější dvouřadé ložisko, pozdější jednořadé s vyšší poruchovostí. Motorů GT3, Turbo a GT2 se problém netýká, ty mají odlišnou konstrukci.

Odkud pochází jméno Carrera?

Z mexického silničního závodu Carrera Panamericana, který se jel pětkrát v letech 1950 až 1954. Porsche tam sbíralo vítězství ve třídách a podle závodu pojmenovalo model 356 Carrera. Na 911 se jméno poprvé objevilo na verzi Carrera RS 2.7 z roku 1973.

Proč byl vůz náchylný k přetáčivosti?

Protože má motor za zadní nápravou, takže hmota působí jako kyvadlo. Při ubrání plynu v zatáčce se záď rozjede ven. Řešilo se to postupně: prodloužením rozvoru v roce 1969, širšími zadními pneumatikami, víceprvkovou nápravou u generace 993, řízenou zadní nápravou od roku 2013 a rozdílnými průměry kol u generace 992.

Kdy vznikl miliontý kus?

V květnu 2017, po téměř čtyřiapadesáti letech nepřetržité výroby. Byla to Carrera S v barvě Irish Green se sedmistupňovým manuálem a s interiérem odkazujícím na rok 1964. Porsche si vůz nechalo a je součástí sbírky jeho muzea.