Brzdové kotouče: kdy stačí destičky a kdy se mění i kotouče
Brzdový kotouč se nevyměňuje podle stáří ani podle najetých kilometrů, ale podle tloušťky a podle stavu povrchu. Každý kotouč má od výrobce dvě hodnoty: výrobní tloušťku a minimální přípustnou tloušťku, která je obvykle vyražená přímo na náboji. Rozdíl mezi nimi je materiál, který se smí obrousit. Jakmile se vyčerpá, kotouč jde pryč bez ohledu na to, jak vypadá a kolik má najeto.
Ve zkratce
- Minimální tloušťka je vyražená na kotouči, obvykle jako MIN TH.
- Destičky se mění častěji než kotouče, poměr bývá zhruba dva ku jedné.
- Nové destičky na starý zbrázděný kotouč znamenají hluk a delší dráhu.
- Kotouče se mění vždy po nápravách, nikdy jen na jednom kole.
- Házivost se pozná podle pulzování pedálu, ne podle vzhledu.
- Povrchová rez po dešti není závada a sjede se během prvních brzdění.
Jak brzda funguje a co se opotřebovává
Kotoučová brzda převádí pohyb na teplo. Třmen přitiskne destičky na obě strany rotujícího kotouče a vzniklé tření vozidlo zpomalí. Energie, kterou auto mělo, se změní na teplo, které kotouč pohltí a odvede do vzduchu. Právě proto je kotouč z litiny a proto má u výkonnějších vozů uvnitř vzduchové kanálky. Opotřebovává se přitom obojí, ale nestejně rychle: destička je z měkčího materiálu a ubývá výrazně rychleji než kotouč, který jí slouží jako protikus.
Proč se ubrušuje i kotouč
Kotouč neubývá kvůli destičkám samotným, ale kvůli tomu, co se mezi ně dostane. Prach ze silnice, sůl v zimě, jemný abrazivní materiál z opotřebeného obložení. Povrch se tím postupně obrušuje, po obvodu vzniká vyvýšený okraj a plocha se prohlubuje. Tenčí kotouč hůř odvádí teplo, dřív se přehřeje a brzdný účinek při opakovaném brzdění klesá rychleji než u nového.
Kdy stačí vyměnit jen destičky
Destičky se mění, jakmile se obložení ztenčí na hodnotu doporučenou výrobcem, obvykle kolem tří milimetrů měřeno bez kovové základny. Pokud je zároveň kotouč ještě dostatečně silný, jeho povrch hladký a neprojevuje se pulzování, výměna samotných destiček je správné a levné řešení. Poměr bývá zhruba dvě sady destiček na jednu sadu kotoučů, ale závisí to na stylu jízdy a na typu vozu.
Jak se to pozná bez měřidla
Základní kontrola se dá udělat okem přes paprsky kola. Sleduje se tloušťka zbývajícího obložení a hlavně okraj kotouče. Pokud po vnějším obvodu vznikl znatelný hřebínek, do kterého se zaryje nehet, kotouč se už výrazně obrousil. Definitivní odpověď dá jen mikrometr přiložený na několika místech, protože kotouč se neopotřebovává rovnoměrně a záleží na nejtenčím místě.
Kdy se musí měnit i kotouče
Existuje pět situací, ve kterých výměna kotoučů není volba, ale nutnost. První je dosažení minimální tloušťky. Druhá jsou hluboké rýhy nebo zadřený materiál na ploše, kde už destička nedosedne celou plochou. Třetí je házivost, tedy nerovnoměrná tloušťka po obvodu. Čtvrtá je trhlina, i vlasová, která vzniká po tepelném přetížení. Pátá je pokročilá koroze, která zasahuje do třecí plochy, typicky u vozu, který dlouho stál.
Pulzování pedálu
Když při brzdění pulzuje pedál a volant se lehce chvěje, jde téměř vždy o rozdílnou tloušťku kotouče po obvodu. Vzniká přehřátím a následným nerovnoměrným přenosem materiálu z destičky, nebo špatně dotaženými koly, kde nesprávné utažení kotouč vychýlí. Brousit se to sice dá, ale jen tam, kde po odebrání materiálu zůstane dost tloušťky nad minimem. U dnešních tenkých kotoučů to bývá neekonomické a mění se.
Proč vždy po nápravách
Kotouče i destičky se vždy mění na obou kolech téže nápravy naráz. Rozdílný stav levé a pravé strany znamená rozdílný brzdný účinek, a tedy stahování vozu při brzdění. Není nutné měnit současně přední a zadní nápravu, protože se opotřebovávají různě rychle. Přední brzdy nesou u většiny vozů výrazně větší podíl brzdné síly, takže se mění častěji.
| Příznak | Pravděpodobná příčina | Řešení |
|---|---|---|
| Pulzování pedálu při brzdění | nerovnoměrná tloušťka kotouče | výměna kotoučů i destiček |
| Pískání za sucha | tvrdé obložení nebo chybějící tlumicí plíšky | kontrola montáže a mazání vodítek |
| Kovové skřípání | dojeté destičky, dře základna o kotouč | okamžitá výměna, kotouč zkontrolovat |
| Stahování vozu do strany | zatuhlý třmen nebo nestejné destičky | oprava třmenu, výměna po nápravě |
| Měkký pedál jdoucí k podlaze | vzduch nebo vlhkost v brzdové kapalině | odvzdušnění a výměna kapaliny |
| Hřebínek na okraji kotouče | pokročilé obroušení třecí plochy | změřit tloušťku, obvykle výměna |
| Rez po nočním dešti | povrchová oxidace litiny | nic, sjede se během prvních brzdění |
| Zápach po sjezdu z kopce | přehřátí obložení | brzdit motorem, nechat vychladnout |
Typy kotoučů a k čemu jsou
Plný kotouč je jednoduchý litinový disk, dnes hlavně na zadní nápravě lehčích vozů. Vnitřně chlazený kotouč má mezi třecími plochami žebra, která nasávají vzduch od středu a vyhánějí ho po obvodu, čímž výrazně zlepšují odvod tepla. Používá se prakticky vždy na přední nápravě. Vrtané a drážkované kotouče mají odvádět plyny a vodu z třecí plochy a jsou původem ze závodního prostředí. U běžného vozu je jejich přínos malý a u vrtaných navíc rostou nároky na kvalitu odlitku, protože otvory jsou místem, kde vznikají trhliny.
Povlakované kotouče
Většina kotoučů dnes přichází s ochrannou vrstvou na náboji a na okrajích, aby nekorodovaly části mimo třecí plochu. Je to praktické zejména u vozů s hliníkovými koly, kde koroze náboje ztěžuje pozdější demontáž. Samotná třecí plocha ale povlakovaná není, respektive tenká vrstva na ní sjede během prvních brzdění.
Volba destiček
Destičky se liší složením obložení. Měkčí varianty brzdí dobře už za studena a jsou tišší, ale rychleji ubývají a víc práší. Tvrdší lépe snášejí teplo a vydrží déle, ale za studena mají menší účinek a víc opotřebovávají kotouč. Pro běžné rodinné auto je nejrozumnější držet se toho, co předepisuje výrobce vozu, protože brzdná soustava je vyladěná jako celek. Podobně jako u výbavy, kterou popisuje text o tom, na co se dívat při výběru rodinného vozu z hlediska bezpečnosti, tady platí, že improvizace se nevyplácí.
Zajíždění nových brzd
Nová sada potřebuje zajet. Cílem je rovnoměrně přenést tenkou vrstvu materiálu z destiček na kotouč, protože právě tahle vrstva zajišťuje stabilní tření. Praxe je jednoduchá: prvních zhruba dvě stě kilometrů se brzdí plynule a nedělají se prudká brzdění z vysoké rychlosti, ani se nenechává vůz stát s rozpálenými brzdami sešlápnutým pedálem. Právě stání na horké brzdě je nejčastější příčina toho, že kotouč začne po pár týdnech pulzovat.
Brzdová kapalina
Kapalina je hygroskopická, tedy postupně nasává vzdušnou vlhkost, a s rostoucím obsahem vody klesá její bod varu. Přehřátá kapalina se vaří, v soustavě vznikne stlačitelná bublina a pedál propadne. Proto se kapalina mění v intervalu daném výrobcem bez ohledu na najeté kilometry, obvykle po dvou letech. Je to nejlevnější položka celé soustavy a zároveň ta, na kterou se zapomíná nejčastěji.
Ruční brzda a elektrický parkovací systém
U vozů s elektrickou parkovací brzdou nejde zadní píst zatlačit ručně, protože ho ovládá servomotor. Před výměnou destiček se musí systém přepnout do servisního režimu diagnostikou. Kdo to obejde silou, poškodí mechanismus pístu. Je to jeden z důvodů, proč se dnes výměna zadních destiček bez přístroje neobejde. Podobných dílů, u kterých se svépomoc nevyplácí, je v moderním voze víc, jak ukazuje i článek o tom, kdy dosluhuje dvouhmotový setrvačník.
Šest signálů, že brzdy potřebují servis
- Pedál při brzdění pulzuje a volant se chvěje.
- Ozývá se kovové skřípání, které při brzdění nemizí.
- Vůz se při brzdění stahuje na jednu stranu.
- Pedál je měkký a jde hlouběji než dřív.
- Na okraji kotouče vznikl hřebínek, do kterého se zaryje nehet.
- Po sjezdu z kopce je cítit zápach a brzdný účinek klesá.
Ostatní díly, závady a přípravu na cestu shrnuje průvodci autem.
Časté otázky
Kdy se mění brzdové kotouče?
Když dosáhnou minimální tloušťky vyražené na náboji, mají hluboké rýhy nebo trhliny, jsou nerovnoměrně silné po obvodu, nebo je koroze zasáhla do třecí plochy. Najeté kilometry samy o sobě nerozhodují.
Dají se vyměnit jen destičky?
Dají, pokud je kotouč ještě dostatečně silný, jeho povrch hladký a neprojevuje se pulzování pedálu. Poměr bývá zhruba dvě sady destiček na jednu sadu kotoučů, ale závisí to na stylu jízdy a typu vozu.
Proč pulzuje pedál při brzdění?
Téměř vždy kvůli nerovnoměrné tloušťce kotouče po obvodu. Vzniká přehřátím a nerovnoměrným přenosem materiálu z destičky, nebo špatným dotažením kol, které kotouč vychýlí. Řeší se výměnou.
Musí se kotouče měnit na obou kolech?
Ano, vždy na obou kolech téže nápravy. Rozdílný stav levé a pravé strany znamená rozdílný brzdný účinek a vůz se při brzdění stahuje. Přední a zadní nápravu ale není nutné měnit současně.
Jsou vrtané kotouče lepší?
U běžného vozu jen minimálně. Původem jsou ze závodního prostředí a mají odvádět plyny a vodu z třecí plochy. Otvory jsou zároveň místem, kde snáz vznikají trhliny, takže rostou nároky na kvalitu odlitku.
Proč se po dešti objeví na kotoučích rez?
Protože litina okamžitě povrchově oxiduje. Není to závada a tenká vrstva se sjede během prvních brzdění. Problém nastává až tehdy, když koroze zasáhne hlouběji do třecí plochy u dlouho stojícího vozu.
Jak se zajíždějí nové brzdy?
Prvních zhruba dvě stě kilometrů se brzdí plynule, bez prudkých brzdění z vysoké rychlosti, a vůz se nenechává stát s rozpálenými brzdami se sešlápnutým pedálem. Právě to bývá příčinou pozdějšího pulzování.
Jak často se mění brzdová kapalina?
V intervalu daném výrobcem, obvykle po dvou letech, bez ohledu na najeté kilometry. Kapalina nasává vzdušnou vlhkost, klesá jí bod varu a přehřátá se může uvařit, což způsobí propadnutí pedálu.
