Honda: jak se od motorek dostala k autům
Honda nezačala jako automobilka, ale jako výrobce pomocných motorků pro jízdní kola z roku 1948, a do aut ji roku 1963 hnal i spor s úřady o to, kdo smí v Japonsku auta vyrábět. Soičiró Honda předtím vyráběl pístní kroužky, Takeo Fudžisawa řešil prodej a finance, a první vozy T360 a S500 vznikly v časovém tlaku kvůli zákonu, který mohl firmu vyřadit.
Ve zkratce
- Honda před válkou vyráběla pístní kroužky a firmu v roce 1945 prodala Toyotě.
- Honda Motor vznikla v září 1948 a začínala s pomocnými motorky na kola.
- Fudžisawa se k firmě připojil v říjnu 1949 a převzal prodej a finance.
- Super Cub šel do prodeje v srpnu 1958, do října 2017 se vyrobilo 100 milionů kusů.
- Honda vstoupila do automobilů v roce 1963 modely T360 a S500, ne sportovním S360.
- Zákon, který měl omezit nové výrobce aut, nakonec neprošel.
- Motor CVCC prošel testem EPA v prosinci 1972 bez katalyzátoru.
Pístní kroužky a nový začátek
Od opravny k továrně na kroužky
Soičiró Honda začal v patnácti letech pracovat jako mechanik v Tokiu a o šest let později si otevřel opravnu v Hamamatsu. Pověst mu přinesla technika výroby pístních kroužků, jedna z více než stovky jeho patentů. Podle Britannicy firma Tokai Seiki za války vyráběla i motory pro letadla a pro námořnictvo.
Podle historie na webu Hondy kroužky odebíral mimo jiné letecký výrobce Nakadžima.
Prodej Toyotě a institut
V roce 1945 Honda prodal Tokai Seiki společnosti Toyota Motor. Poté založil Honda Technical Research Institute a v roce 1948 ho přeměnil na Honda Motor Company. Společnost vznikla podle Hondy v září 1948. Toyota je dnes známá hlavně modelem Corolla, o jehož jménu píšeme v textu o tom, odkud je jméno Corolla.
Honda Motor 1948: motorek na kolo a partner pro obchod
Bata-Bata a Dream
V létě 1948 už Honda vyráběl pomocné motory pro jízdní kola. Motor typu A se přezdíval Bata-Bata a do srpna 1949 firma uvedla motocykl Dream typu D. Období bylo těžké a platy se vyplácely ve splátkách.
Fudžisawa a dělba rolí
V srpnu 1949 se Honda sešel s Takeem Fudžisawou, kterého mu doporučil společný známý Takešima. Honda vyráběl a Fudžisawa prodával, tak firma sama popisuje jejich dělbu práce. V říjnu 1949 Fudžisawa nastoupil jako člen vedení a Britannica ho jmenuje jako partnera, který řídil finance a marketing.
Dělba rolí se projevila i u prvních aut. Honda chtěl sportovní vůz, protože věřil, že je lepší vytvořit novou poptávku, než soutěžit se zavedenými značkami. Fudžisawa chtěl malý nákladní vůz, protože věděl, že poptávka je hlavně po užitkových vozidlech. Vznikly oba.
| Rok | Událost | Význam |
|---|---|---|
| Před válkou | Tokai Seiki | Výroba pístních kroužků |
| 1945 | Prodej Tokai Seiki Toyotě | Nový začátek s institutem |
| 1948 | Vznik Honda Motor | Pomocné motory pro jízdní kola |
| 1958 | Prodej Super Cubu C100 | Čtyřtakt s odstředivou spojkou |
| 1963 | T360 a S500 | První auta Hondy |
| 1964 | Oznámení vstupu do F1 | Závody jako laboratoř |
| 1972 | Představení CVCC | Čistší motor bez katalyzátoru |
Super Cub a motocyklový základ
Super Cub C100 se začal prodávat v srpnu 1958 a vznikal asi rok a osm měsíců. Jeho recept byl jednoduchý: čtyřtaktní jednoválec 49 cm3, nízký rám, odstředivá spojka bez páčky a velký plastový kryt nohou. U malých motorů tehdy převládal dvoutakt, takže čtyřtakt znamenal hospodárnost a odolnost. Základní koncept se podle Hondy nezměnil dodnes.
Milion kusů padl v roce 1961 a sté milionté vozidlo řady oznámila Honda v říjnu 2017, kdy se vyrábělo v šestnácti závodech v patnácti zemích. Japonský portál Nippon.com řadu popisuje jako nejprodávanější motorové vozidlo v dějinách. Více o motocyklech najdete v textu o tom, jak se formovala kultura motorkářů.
Spor s ministerstvem a první auta
Proč zákon ohrožoval Hondu
Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu, zkráceně MITI, vyhlásilo už v květnu 1955 koncepci lidového vozu a odpověděly na ni třeba Suzu-Light nebo Subaru 360 z roku 1958. V květnu 1961 přišlo s politikou pro celý obor. Šlo o přípravu na uvolnění dovozu aut, plánované na jaro 1963. Výrobci se měli rozdělit do tří skupin a návrh zákona o podpoře vybraných odvětví počítal se slučováním firem i s omezením vstupu nových. Honda, která žádné auto nevyráběla, by se na trh nedostala.
Soičiró Honda to označil za nepřijatelné. Později popsal, že úředníkovi vyčítal, že zákon nemůže dovolit jen dosavadním výrobcům auta dál vyrábět. Britannica uvádí, že se vzepřel snaze vlády omezit průmysl na několik firem. Zákon předložila vláda sněmovně v březnu 1963, zasedání skončilo bez rozhodnutí v červenci, v lednu 1964 se návrh vrátil a opět neprošel.
Čtyři a půl měsíce na prototypy
Automobilový vývoj Honda tiše rozjela už v září 1958 Třetí výzkumnou sekcí o sedmi inženýrech. Příkaz ke spěchu padl v lednu 1962 a sportovní model S360 se představil 5. června 1962 na okruhu Suzuka, tedy po čtyřech a půl měsících práce.
V říjnu 1962 ukázala Honda na tokijském autosalonu tři modely: S360, S500 a nákladní T360. Vedení pak rozhodlo soustředit se na nákladní vůz 360 cm3 a sportovní vůz 500 cm3, aby firmu zařadilo mezi výrobce mikroaut i osobních aut, a S360 se prodávat nezačal.
| Model | Typ | Ukázán | Prodej |
|---|---|---|---|
| S360 | Sportovní dvousedadlo | 5. června 1962 (Suzuka) | Do prodeje nešel |
| T360 | Malý nákladní vůz | Říjen 1962 (Tokio) | Srpen 1963 |
| S500 | Sportovní vůz | Říjen 1962 (Tokio) | Říjen 1963 |
Samostatný automobilový závod Sayama dokončila Honda v listopadu 1964 a první auto z něj sjelo 1. prosince 1964.
Formule 1 a motor CVCC
Závodění jako laboratoř
V lednu 1964 Honda oznámila vstup do Formule 1, tedy v době, kdy prodávala auta teprve půl roku. Podle Soičiróa Hondy šlo o laboratoř na kolech pro další auta. Debutovala na Velké ceně Německa v srpnu 1964, kde vůz RA271 tři kola před cílem vypadl. První vítězství získala 24. října 1965 na Velké ceně Mexika, kde Richie Ginther s vozem RA272 vedl od startu do cíle.
Zákon o čistém ovzduší a CVCC
Americký zákon o čistém ovzduší z roku 1970 požadoval pro modely od roku 1975 desetinu oxidu uhelnatého a uhlovodíků a pro modely od roku 1976 desetinu oxidů dusíku. Honda založila laboratoř pro výzkum znečištění už v roce 1966 a po řadě pokusů zvolila chudou směs a předkomůrku. Soičiró Honda trval na tom, aby se využily stávající motory.
CVCC, zkratku z anglického Compound Vortex Controlled Combustion, představila Honda v říjnu 1972 v Tokiu. Agentura EPA zkoušela motor ve voze Nissan Sunny od 7. do 14. prosince 1972, včetně vozu s ujetými 50 tisíci mil, a vůz jako první splnil požadavky pro rok 1975. Civic byl na test ještě malý. Jako nosič tedy posloužila karoserie Nissanu, o jehož jménu píšeme v textu o Nissanu a Datsunu.
První licenci na CVCC podepsala Toyota, po ní Ford, Chrysler a Isuzu. Při slyšení EPA v březnu 1973 prohlásily, že limity zvládnou, jen Honda a Toyo Industries, dnešní Mazda, o jejíž značce píšeme v textu o tom, odkud je jméno Mazda.
Šest tvrzení o Hondě, která neplatí
- Honda byla vždy automobilka. Vznikla v roce 1948 jako výrobce pomocných motorků a od roku 1959 je podle Britannicy největším výrobcem motocyklů. Auta vyrábí od roku 1963.
- Soičiró Honda budoval firmu sám. Od října 1949 měl po boku Fudžisawu, který odpovídal za prodej a finance.
- Stát Hondě zakázal vyrábět auta. Návrh zákona by vstup nových výrobců omezil, ale nebyl přijat. Honda ho však vzala vážně a vývoj urychlila.
- Prvním autem byl sportovní vůz. T360 šel do prodeje v srpnu 1963, dřív než S500, a S360 se do prodeje nedostal vůbec.
- CVCC potřeboval katalyzátor. Honda ho nepoužila: limity pro rok 1975 splnila spalováním s předkomůrkou.
- Do Formule 1 šla Honda až po úspěchu aut. Vstup oznámila v lednu 1964, pár měsíců po začátku prodeje T360 a S500.
Časté otázky
Čím Soičiró Honda začínal podnikat?
Opravnou aut v Hamamatsu a pak továrnou Tokai Seiki na pístní kroužky. V roce 1945 firmu prodal Toyotě a založil Honda Technical Research Institute, z něhož se roku 1948 stala společnost Honda Motor.
Kdy vznikla Honda Motor a co vyráběla?
Honda Motor vznikla v září 1948. Začínala s pomocným motorkem pro jízdní kola, který se přezdíval Bata-Bata, a do srpna 1949 uvedla motocykl Dream typu D.
Proč byl Super Cub tak důležitý?
Super Cub C100 šel do prodeje v srpnu 1958. Milion kusů padl už v roce 1961 a 100 milionů oznámila Honda v říjnu 2017.
Proč hrozil Hondě zákaz vstupu do výroby aut?
Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu (MITI) chtělo před uvolněním dovozu aut sloučit výrobce a omezit vstup nových firem. Návrh zákona by Hondu, která žádné auto nevyráběla, vyřadil. Honda proto urychleně vyvinula první modely, aby měla doložené výrobní záznamy. Zákon nakonec nebyl přijat.
Jaké bylo první auto značky Honda?
Britannica jmenuje jako první auta Hondy nákladní T360 a sportovní S500. Podle firemní historie šel T360 do prodeje v srpnu 1963 a S500 v říjnu téhož roku. Sportovní S360 z června 1962 se do prodeje nedostal, protože vedení rozhodlo o vozu s motorem 500 cm3.
Kdo byl Takeo Fudžisawa?
Obchodní a finanční partner Soičiróa Hondy. Setkali se v srpnu 1949 a Fudžisawa nastoupil do firmy v říjnu 1949 jako člen vedení. Honda měl na starosti výrobky a techniku, Fudžisawa prodej a finance.
Čím byl motor CVCC výjimečný?
Měl malou předkomůrku, z níž plamen zapálil chudou směs v hlavním válci. CVCC tak splnil emisní limity amerického zákona pro rok 1975 bez katalyzátoru. Test agentury EPA proběhl v prosinci 1972 ve voze Nissan Sunny.
Kdy Honda poprvé startovala ve Formuli 1?
Vstup do Formule 1 oznámila v lednu 1964 a debutovala na Velké ceně Německa v srpnu 1964. První vítězství přišlo 24. října 1965 na Velké ceně Mexika, kde vyhrál Richie Ginther s vozem RA272.
