Rally Bohemia: nejstarší česká rallye a jak se jede

Rally Bohemia vznikla v roce 1974 jako oslava dvou výročí Mladé Boleslavi a od té doby se nevynechal jediný ročník. Jmenovala se tehdy Rallye Škoda, startovalo se hvězdicově z pěti metropolí a šlo o připomínku tisíce let města a osmdesáti let výroby vozidel. Dnes je to nejprestižnější česká asfaltová rallye, kterou pořádá Autoklub Bohemia Sport a která se jezdí na silnicích kolem Mladé Boleslavi a Českého ráje.

Ve zkratce

• První ročník se jel v roce 1974 pod názvem Rallye Škoda.
• Dnešní název nese od roku 1986.
• Od roku 1978 se závod počítal do mistrovství Evropy.
• Rekordmanem je Jan Kopecký s deseti absolutními vítězstvími.
• Servisní zóna je na letišti v Hoškovicích u Mnichova Hradiště.
• Ročník 2026 má čtrnáct rychlostních zkoušek a 140 km měřených úseků.

Jak závod vznikl

Rok 1974 byl v Mladé Boleslavi dvojnásobně výroční: tisíc let od první zmínky o městě a osmdesát let od zahájení výroby vozidel. K tomu vznikla Rallye Škoda, která navázala na starší Rallye Vltava. Zvláštností prvního ročníku byl hvězdicový start z pěti metropolí, tedy formát, kdy posádky vyrážejí z různých měst a sjíždějí se do společného cíle. Dnes už se takhle nejezdí, ale v sedmdesátých letech to byl u velkých rallye běžný způsob.

Cesta k dnešnímu jménu

Od roku 1978 se závod počítal do mistrovství Evropy, což byl tehdy vrchol, kam se domácí soutěž mohla dostat. Dnešní název Rally Bohemia nese od roku 1986. Za celou dobu se nevynechal jediný ročník, což je při délce přes padesát let a při politických i ekonomických zvratech pozoruhodné.

Ročník bez vítěze

Jediná výjimka v celé řadě je rok 2012. Závod byl předčasně ukončen po smrti spolujezdce Bohuslava Ceplechy a nemá vyhlášeného vítěze. Je to připomínka toho, že rallye zůstává i při dnešních bezpečnostních standardech disciplínou, kde se jezdí po běžných silnicích mezi stromy a svodidly.

Kdo závod pořádá

Pořadatelem je Autoklub Bohemia Sport v Autoklubu České republiky. Ředitelem třiapadesátého ročníku je podle oficiálních propozic Jan Šrámek, zástupcem ředitele a zároveň předsedou organizačního výboru je Petr Pavlát, který je také odpovědným zástupcem pořadatele. Ředitelství závodu sídlí na magistrátu v Mladé Boleslavi.

Vazba na Mladou Boleslav

Souvislost s automobilkou je v samotném vzniku závodu, protože první ročník byl oslavou osmdesáti let výroby vozidel ve městě. Region je tedy pro rallye přirozeným domovem a promítá se to i do složení startovního pole a do zázemí. Servisní zóna je na letišti v Hoškovicích u Mnichova Hradiště, tedy na ploše, která pojme desítky týmů se servisními vozy naráz.

Jak vypadá trasa

Podle oficiálních propozic třiapadesátého ročníku má závod dvě etapy, pět sekcí a čtrnáct rychlostních zkoušek. Měřené úseky mají dohromady 140 kilometrů, celková délka trasy včetně přejezdů je 449 kilometrů. Maximální počet přijatých přihlášek je 110 posádek. V médiích se občas objevují mírně odlišná čísla, protože se trasa mezi ročníky upravuje a údaje z propozic se liší od dodatečných úprav.

Povrch a charakter

Rally Bohemia je asfaltová a jezdí se po běžných silnicích druhé a třetí třídy v okolí Mladé Boleslavi a Českého ráje. Charakteristické jsou úzké kroucené úseky lemované stromy a zdmi, kde není prostor na chybu, a rychlé pasáže mezi poli. Kombinace obojího dělá ze závodu test, který nezvládne jen odvaha, ale vyžaduje přesné rozepsání trati.

Proč se rychlostní zkoušky jezdí dvakrát

Počet čtrnácti rychlostních zkoušek neznamená čtrnáct různých úseků. Jednotlivé zkoušky se obvykle projíždějí dvakrát, protože uzavření silnice je pro pořadatele i pro obce nejnáročnější část celé akce. Dvojí průjezd tedy z jednoho uzavřeného úseku vytěží dvakrát tolik závodního kilometru, aniž by se muselo uzavírat víc silnic.

Kdo tu vyhrával

Rekordmanem je jednoznačně Jan Kopecký s deseti absolutními vítězstvími, přičemž všechna získal s vozem Škoda. Je to počet, který v české rallye nemá obdobu a který zároveň ukazuje vazbu závodu na domácí automobilku. Mezi dalšími úspěšnými jezdci se objevuje Roman Kresta, u kterého se ale počet vítězství mezi zdroji rozchází, takže ho neuvádíme jako pevný údaj.

Význam pro kariéru

Rally Bohemia dlouhodobě funguje jako místo, kde se poznají jezdci s ambicí jít výš. Domácí šampionát je pro české posádky nejdostupnější cestou, jak nasbírat kilometry na mezinárodně srovnatelné trati, a výsledek odsud má váhu při jednání o místech v týmech. Podobnou roli plní ve svém sportu i další domácí akce s dlouhou tradicí, jako je Velká pardubická se svou historií.

Diváci a bezpečnost

Rallye je jediná forma motorsportu, kde diváci stojí přímo u trati bez pevných tribun, což z bezpečnosti dělá zásadní téma. Pořadatel proto vyznačuje divácká místa, tedy prostory vybrané tak, aby v nich stál divák mimo předpokládanou dráhu vozu při chybě. Zbytek trati je pro veřejnost uzavřený a pohyb mimo vyznačené zóny je porušením pravidel.

Základní pravidla pro návštěvníka

Přijet s velkým předstihem, protože se silnice uzavírají hodiny před startem a po uzavření se do prostoru nedá dostat. Stát na vnější straně zatáčky, nikdy ne v jejím výběhu, a nikdy ne za svodidlem, které v případě nárazu funguje jako odrazová plocha. Respektovat pokyny traťových komisařů, protože ti mohou zkoušku zastavit, dokud se diváci nepřesunou. Právě ochota diváků se řídit pokyny rozhoduje o tom, jestli se zkouška vůbec odjede.

Proč se stalo, co se stalo v roce 2012

Předčasné ukončení ročníku 2012 po smrti spolujezdce je v historii závodu nejvážnější událost. Nemá smysl ji obcházet: rallye zůstává nebezpečná i pro posádky, ne jen pro diváky. Bezpečnostní požadavky na vozy, na výbavu posádek i na organizaci trati se od té doby dál zpřísňovaly, ale úplně vyloučit riziko na běžné silnici mezi stromy nelze.

Co dělá tenhle závod jiným

Kombinace tří věcí. Zaprvé nepřerušená řada od roku 1974, tedy déle než většina evropských rallye. Zadruhé asfaltový povrch v terénu, který je rychlý a zároveň nekompromisní, protože chyba obvykle nekončí ve svodidle, ale ve stromě. Zatřetí zázemí regionu, kde je automobilová výroba součástí identity města, takže závod není hostem, ale domácí akcí. Podobně silné sepětí s místem má u nás v jiném sportu jen několik akcí, například Zlatá tretra v Ostravě.

Šest věcí, které o Rally Bohemia překvapí

1. Vznikla jako oslava tisíce let Mladé Boleslavi, ne jako sportovní podnik.
2. V prvním ročníku se startovalo hvězdicově z pěti metropolí.
3. Od roku 1974 se nevynechal jediný ročník.
4. Rok 2012 je jediný bez vyhlášeného vítěze.
5. Čtrnáct rychlostních zkoušek neznamená čtrnáct různých úseků.
6. Jeden jezdec tu vyhrál desetkrát, vždy s vozem téže značky.

Druhou českou motoristickou akcí s tradicí od třicátých let je Masarykův okruh a jeho historie.

Další závody, pravidla a sportovce najdete v průvodci sportem.

Vytrvalostní závody mají vlastní logiku, kde nerozhoduje nejrychlejší čas. Vysvětluje to text o tom, proč v Le Mans vyhrává vzdálenost.

Časté otázky

Kdy vznikla Rally Bohemia?

V roce 1974 pod názvem Rallye Škoda, jako oslava tisíce let od první zmínky o Mladé Boleslavi a osmdesáti let výroby vozidel ve městě. Navázala na starší Rallye Vltava a v prvním ročníku se startovalo hvězdicově z pěti metropolí.

Kdo závod pořádá?

Autoklub Bohemia Sport v Autoklubu České republiky. Ředitelem třiapadesátého ročníku je podle oficiálních propozic Jan Šrámek, zástupcem ředitele a předsedou organizačního výboru Petr Pavlát.

Jak je závod dlouhý?

Třiapadesátý ročník má dvě etapy, pět sekcí a čtrnáct rychlostních zkoušek. Měřené úseky mají dohromady 140 kilometrů, celá trasa včetně přejezdů 449 kilometrů. Přijmout lze nejvýš 110 posádek.

Proč se stejné úseky jezdí dvakrát?

Protože uzavření silnice je nejnáročnější část organizace. Dvojí průjezd z jednoho uzavřeného úseku vytěží dvakrát tolik závodních kilometrů, aniž by bylo nutné uzavírat další silnice a další obce.

Kdo tu vyhrál nejvíckrát?

Jan Kopecký s deseti absolutními vítězstvími, všechna získal s vozem Škoda. U dalších úspěšných jezdců, například u Romana Kresty, se počty vítězství mezi zdroji rozcházejí.

Proč nemá ročník 2012 vítěze?

Protože byl předčasně ukončen po smrti spolujezdce Bohuslava Ceplechy. Je to jediný ročník bez vyhlášeného vítěze v celé historii závodu od roku 1974.

Kde se dá závod sledovat?

Z vyznačených diváckých míst, která pořadatel vybírá tak, aby divák stál mimo předpokládanou dráhu vozu při chybě. Zbytek trati je pro veřejnost uzavřený a pohyb mimo zóny je porušením pravidel.

Jaký je povrch trati?

Asfaltový. Jezdí se po běžných silnicích druhé a třetí třídy v okolí Mladé Boleslavi a Českého ráje, kde se střídají úzké kroucené úseky lemované stromy s rychlými pasážemi mezi poli.