Ducati: dvacet let nevyrábělo motocykly

Ducati dvacet let žádné motocykly nevyrábělo. Firma vznikla v roce 1926 jako výrobce kondenzátorů do rádií a k motorům se dostala až poté, co jí americké bombardéry srovnaly továrnu se zemí.

Ve zkratce

• Firma začínala u rádiových součástek, fotoaparátů a ledniček.
• K motocyklům se dostala až v roce 1946, a to cizí konstrukcí.
• Desmodromický rozvod Ducati nevymyslelo, patenty sahají do roku 1896.
• Úhel válců 90 stupňů umožňuje dokonalé vyvážení bez vyvažovací hřídele.
• Suchá spojka chrastí proto, že lamely nemají olejovou lázeň.
• Příhradový rám nebyl skvělý tuhostí, ale řízenou poddajností.
• Značka od desmodromiky u některých nových motorů sama ustoupila.

Rádiová firma z Bologne

Ducati bylo založeno 4. července 1926 v Bologni pod názvem, který se dá volně přeložit jako Vědecká společnost pro rádiové patenty Ducati. Založil ho Antonio Cavalieri Ducati se svými syny.

Impulzem byl úspěch jednoho z nich. Adriano Cavalieri Ducati, student fyziky, se v roce 1924 proslavil krátkovlnným spojením Itálie se Spojenými státy přístrojem vlastní konstrukce.

Prvním výrobkem firmy byly kondenzátory do rádií, vycházející právě z Adrianových patentů. A pak se sortiment rozrostl způsobem, který dnes zní jako výčet z bazaru: rádia, fotoaparáty, optika, elektrické holicí strojky, registrační pokladny, jukeboxy, ledničky, domácí telefony a počítací stroje.

V roce 1935 firma začala stavět dvanáctihektarový závod v západním předměstí Bologne, v Borgo Panigale, kde sídlí dodnes. To jméno si zapamatujte, ještě se vrátí.

Bomby, které založily motocyklovou značku

Za druhé světové války vyráběl závod munici a vojenské vybavení, nejznámějším produktem byly námořní dalekohledy používané německým námořnictvem.

To z něj udělalo cíl. 12. října 1944 shodilo asi sedm set amerických bombardérů na Bolognu zhruba třináct set tun pum a závod v Borgo Panigale byl jedním z hlavních cílů. Byl srovnán se zemí.

Po válce se firma dostala pod kontrolu italského státu a vedení hledalo nový obor. Našlo ho u malého pomocného motoru, který se dal připevnit na jízdní kolo.

Motor, který Ducati nevymyslelo

Stroj, který firmu postavil na nohy, vznikl jinde. Motor Cucciolo, italsky štěně, pojmenovaný podle štěkavého zvuku krátkého výfuku, vymyslel za války v Turíně advokát Aldo Farinelli a konstrukci s ním dotáhl samouk Aldo Leoni. Vyvíjelo se to ve spolupráci s malou turínskou firmou a první prototyp jezdil po Turíně na podzim 1944.

Prodej veřejnosti byl oznámen v červenci 1945, měsíc po osvobození Itálie, a šlo o vůbec první nový motorový konstrukční počin poválečné Evropy. Když výrobní kapacita původní firmy nestačila, byla v březnu 1946 výroba smluvně předána Ducati.

Technicky to byl kuriózní kousek: čtyřdobý jednoválec o objemu pouhých osmačtyřiceti kubických centimetrů, s netypickým rozvodem pomocí táhel, vážící kolem osmi kilogramů.

A prodával se. Výroba u Ducati rostla z patnácti kusů v roce 1946 na víc než pětadvacet tisíc ročně a do roku 1952 se prodalo kolem dvou set tisíc kusů. Teprve pak firma nabídla vlastní kompletní motocykl.

V roce 1953 se vedení rozdělilo na dvě samostatné firmy, motocyklovou a elektrotechnickou. Ta druhá existuje dodnes samostatně.

Desmodromický rozvod: co to vlastně je

Tohle je technická vizitka značky a stojí za to ji vysvětlit pořádně, protože se běžně popisuje mlhavě.

Jak funguje běžný rozvod

V každém motoru se ventily musí otevírat a zavírat v přesný okamžik. U klasické konstrukce vačka ventil otevře a zpátky ho zavře pružina. Vačka tedy řídí jen jeden směr pohybu, ten druhý obstarává síla natažené pružiny.

Jak funguje desmodromický

Na každý ventil připadají dvě vačky a dvě vahadla, jedno otevírací a jedno zavírací. Motor tedy mechanicky řídí obojí, otevírání i zavírání.

Přirovnání, které to udělá názorným: pružinový rozvod jsou dveře se samozavíračem, kde člověk dveře otevře a zavírání nechá na pružině. Desmodromický rozvod jsou dveře, které v obou směrech vede pevná páka. Při dostatečné rychlosti samozavírač nestíhá, páka ano.

Proti čemu to řeší

Jmenuje se to plavání ventilů. Při vysokých otáčkách překoná setrvačnost ventilu sílu pružiny a ventil se nestihne včas dosednout. Následuje předčasný únik spalin, pokles tlaku ve válci, přehřívání ventilu a v krajním případě střet ventilu s pístem.

Desmodromický rozvod tomu zabrání a navíc umožňuje radikálnější profil vaček, tedy rychlejší otevírání i zavírání. Odpadá i riziko únavového lomu pružiny a setrvačné zatížení klesá, protože hmota pružiny chybí.

Co to stojí

Nevýhody jsou konkrétní a majitelé je znají:

• Náročnější seřizování ventilové vůle, a to dvakrát na každý ventil, tedy zvlášť pro otevírací a zvlášť pro zavírací větev.
• Kluzné tření mezi vačkou a vahadlem, tedy větší opotřebení.
• Složitější konstrukce a vyšší výrobní náklady.

Systém do Ducati zavedl Fabio Taglioni, hlavní konstruktér firmy od roku 1954, pro závodní stroj z roku 1956. Do sériových motocyklů vyšších řad se dostal až v roce 1968.

Motor do L a proč zrovna 90 stupňů

Označení L-twin má prozaický důvod. Válce svírají devadesát stupňů a celé véčko je sklopené dopředu tak, že přední válec je téměř rovnoběžný se zemí. Jeden válec tedy stojí prakticky svisle a druhý leží vodorovně, takže obrys připomíná písmeno L.

Autorem je opět Taglioni. První skici nakreslil 20. března 1970, v červenci téhož roku motor běžel a prvním sériovým modelem byl v roce 1971 stroj 750 GT.

Vyvážení, které z toho plyne

Devadesát stupňů není náhoda, je to matematika. Při tomto úhlu lze dvouválec vyvážit protizávažími na klice tak, že obě primární setrvačné síly jsou vyváženy stoprocentně.

Funguje to takhle: v horní a dolní úvrati předního válce ruší protizávaží setrvačnou sílu předního pístu, a v polohách o devadesát a dvě stě sedmdesát stupňů dál ruší tatáž protizávaží setrvačnou sílu zadního pístu.

Praktický důsledek je, že motor se při volnoběhu nechvěje, přední kolo se netřese a hlavně se motor nesnaží vyviklat z rámu, takže mohou být všechny díly lehčí. A dosahuje se toho bez vyvažovací hřídele.

To je zásadní rozdíl proti dvouválcům s jiným úhlem, například pětačtyřicetistupňovým americkým, kde nevyváženou složku musí řešit vyvažovací hřídel, pružné uložení motoru, nebo se s vibracemi prostě smíříte. Jak to řeší americká škola, popisuje text o tom, odkud se bere zvuk Harleye.

Cena za to je délka. Motor je v ose jízdy dlouhý, protože přední válec leží dopředu, což tlačí na rozvor a komplikuje přístup k přední hlavě válců.

Příhradový rám a překvapení, které v něm bylo

Ocelové trubky spojují hlavu řízení se čtyřmi vzdálenými body na motoru. Dva z nich leží hluboko ve véčku mezi válci. Motor je tedy nosným prvkem rámu, ne jen zavěšeným kusem železa.

Konstrukce je řetězcem trojúhelníků, což jí dává vysokou pevnost při nízké hmotnosti. Poprvé se objevila na modelu Pantah na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let.

A tady je věc, kterou by nikdo nečekal. Běžně se říká, že rám byl skvělý, protože byl extrémně tuhý. Významnou částí jeho úspěchu byla ale naopak řízená poddajnost v bočním směru.

Ukázalo se to nechtěně. Když Ducati v MotoGP roku 2009 nahradilo poddajný ocelový rám extrémně tuhým karbonovým, výsledkem byly časté ztráty předního kola, a to u úřadujícího mistra světa. Rám, který se v zatáčce trochu ohne, dává jezdci zpětnou vazbu, kterou dokonale tuhá konstrukce neposkytne.

Chrastění, které znají všichni

Suchá spojka je vícelamelová spojka bez olejové lázně. Klade menší odpor, takže přenáší víc výkonu, což z ní udělalo volbu závodních strojů. Nasazení na silniční motocykly přeneslo na značku část závodní aury.

Zvuk vzniká jednoduše: při vypnuté spojce se lamely od sebe mírně oddálí a vibracemi motoru o sebe narážejí. Jakmile pustíte páčku, lamely se stlačí k sobě a chrastění ustane. V olejové lázni mokré spojky by ten hluk olej utlumil.

Proč se přestala používat, má tři důvody. Hlukové normy, které se zpřísnily. Opotřebení, protože bez chladicího oleje se spojka víc zahřívá. A náklady, protože mokrá spojka je tišší, levnější a spolehlivější.

Závody

Imola 1972

23. dubna 1972 vyhrál Paul Smart závod Imola 200 na stroji odvozeném od nového L-twinu. Druhý dojel týmový kolega, kterému v posledním kole došlo palivo.

Ducati tam porazilo mimo jiné tovární MV Agusta a osvědčené britské tříválce. Vítězství potvrdilo správnost Taglioniho koncepce a bylo připomenuto sériovým modelem.

Návrat Mikea Hailwooda, 1978

Nejlepší příběh v historii značky. 3. června 1978 se osmatřicetiletý Mike Hailwood vrátil na Isle of Man po jedenácti letech, kdy tam naposledy startoval.

Jel na Ducati 900SS, kterou mu poskytl manchesterský dealer, a startoval jako outsider proti favorizovanému soupeři na tovární Hondě. Dostihl ho, předjel, a soupeř v pátém kole odstoupil s technickými potížemi.

Hailwood závod vyhrál průměrnou rychlostí přes sto osm mil v hodině. Bylo to jeho čtrnácté a poslední vítězství na Isle of Man. O necelé tři roky později zahynul při dopravní nehodě, kterou způsobil nákladní vůz zakázaným otáčením.

Superbiky a MotoGP

V šampionátu superbiků má Ducati podle seznamu mistrů světa šestnáct titulů jezdců a dvaadvacet titulů výrobců, což je nejvíc ze všech značek. První přišel hned v roce 1990, tedy ve třetí sezoně existence šampionátu.

Neporazitelné ale nikdy nebylo. Mezi lety 2012 a 2021 nezískalo ani jeden titul jezdců. V té době vládly Aprilia a hlavně Kawasaki.

Do MotoGP vstoupilo Ducati v roce 2003 po zhruba třicetileté nepřítomnosti v nejvyšší třídě. Titul jezdců získalo v letech 2007, 2022, 2023, 2024 a 2025, tedy pětkrát, a k tomu sedm titulů výrobců.

Modely, které něco znamenaly

Monster: motocykl, který zachránil firmu

Představen jako prototyp na veletrhu v Kolíně nad Rýnem v říjnu 1992, první kusy dodány o rok později. Navrhl ho Miguel Angel Galluzzi.

Byl to takzvaný parts bin special, tedy stroj poskládaný z existujících dílů: rám odvozený od superbiku 851, motor z devítistovky Supersport, vidlice ze sedmistovky. Technický ředitel zadání shrnul tak, že chtěl něco, co ukazuje dědictví Ducati, ale je snadné na jízdu a není to sporťák.

Výsledek předčil všechno. Do roku 2005 tvořil Monster přes polovinu celosvětových tržeb značky, později až dvě třetiny produkce, a do roku 2016 jich vzniklo kolem tří set tisíc. Říká se mu motocykl, který zachránil Ducati, protože se prodával skvěle a jeho vývoj byl přitom levný.

916: stroj, který změnil kategorii

Premiéra v roce 1994, autorem návrhu Massimo Tamburini. Přinesla jednostrannou kyvnou vidlici, která umožňuje rychlejší výměnu kola v závodě, a výfuky pod sedlem.

V šampionátu superbiků na ní byly získány čtyři tituly jezdců. Bývá řazena mezi nejvlivnější stroje posledních desetiletí, protože změnila směr celé kategorie sportovních motocyklů.

Panigale

Jméno odkazuje na Borgo Panigale, tedy na čtvrť, kde firma sídlí. Model z roku 2011 nahradil příhradový rám hliníkovým monokokem a přinesl motor s mimořádně krátkým zdvihem.

Verze z roku 2018 pak znamenala konec éry, kdy byl vrcholný superbike Ducati dvouválcem. Nastoupil čtyřválec do V odvozený z motoru pro MotoGP, jehož kliková hřídel se otáčí proti smyslu otáčení kol, což snižuje sílu potřebnou k zatáčení.

Komu firma patřila

Vlastnická historie Ducati je učebnice italského poválečného průmyslu.

Období	Vlastník
1926 až konec 40. let	rodina Cavalieri Ducati
po válce	italský stát přes průmyslový institut
od 1975	státní holding po znárodnění kvůli dluhům
1978	soukromá italská skupina
1985	Cagiva bratří Castiglioniů
1996	americký investiční fond
2006	návrat do italských rukou
od 2012	koncern Volkswagen přes Lamborghini a Audi

Dnešní stav je tedy takový, že italská značka postavená na desmodromice patří přes Lamborghini a Audi německému koncernu, a je to nejstabilnější vlastnické období, jaké firma za sto let zažila.

Šest mýtů o Ducati

1. Desmodromický rozvod vymyslelo Ducati. Nevymyslelo. Patenty na plně řízený pohyb ventilu sahají k roku 1896, v roce 1914 ho používaly vozy v Grand Prix a v polovině padesátých let s ním úspěšně jezdil Mercedes ve Formuli 1. Ducati k němu dospělo až v roce 1956 a do sériové výroby ho zavedlo v roce 1968. Jeho zásluha je jiná: jako jediné ho dotáhlo do dlouhodobé sériové výroby.
2. Každé Ducati má suchou spojku. Nemá. Používala se na mnoha, ne na všech strojích, a napříč současnou modelovou řadou firma přešla na mokré spojky kvůli hlukovým normám, opotřebení a nákladům.
3. Ducati vždycky vyrábělo jen sportovní motocykly. Dvacet let nevyrábělo motocykly vůbec, ale kondenzátory, rádia, fotoaparáty, holicí strojky, ledničky a počítací stroje. A ani po vstupu na dvě kola nešlo jen o sport: prvním produktem byl přídavný motorek na jízdní kolo, následovaly skútry a lidové jednoválce, a nejprodávanějším modelem novodobé historie je naked, o kterém technický ředitel výslovně řekl, že to nemá být sporťák.
4. Ducati bude desmodromiku používat navždy. Nebude, a už od ní u některých motorů ustoupilo. Motor pro velkou cestovní řadu z roku 2021 používá klasické ventilové pružiny, čímž se interval kontroly ventilové vůle prodloužil na šedesát tisíc kilometrů. Nový dvouválec z roku 2025 je na tom stejně. Firma to zdůvodnila tím, že při otáčkách, kde tyhle motory pracují, složitý systém nepotřebuje.
5. Příhradový rám byl skvělý, protože byl extrémně tuhý. Naopak. Významnou částí jeho kvality byla řízená poddajnost v bočním směru. Když Ducati v roce 2009 nahradilo ocelový rám extrémně tuhým karbonovým, výsledkem byly časté ztráty předního kola u úřadujícího mistra světa.
6. V superbicích Ducati vládlo nepřetržitě. Nevládlo. Přes rekordní počet titulů nezískalo mezi lety 2012 a 2021 ani jeden titul jezdců.

Podobný odstup mezi tím, co značka o sobě vypráví, a tím, co je doložené, jsme rozebírali i u textu o tom, co Volvo opravdu vynalezlo.

Časté otázky

Co je desmodromický rozvod?

Ventilový rozvod, kde je ventil aktivně zavírán vačkou a pákovým mechanismem, ne pružinou. Na každý ventil připadají dvě vačky a dvě vahadla, jedno otevírací a jedno zavírací. Řeší to plavání ventilů při vysokých otáčkách, kdy setrvačnost ventilu překoná sílu pružiny a ventil se nestihne včas dosednout. Cenou je náročnější seřizování, protože vůle se nastavuje dvakrát na každý ventil.

Vymyslelo desmodromiku Ducati?

Nevymyslelo. Patenty na plně řízený pohyb ventilu sahají až k roku 1896, v roce 1914 systém používaly vozy v Grand Prix a v letech 1954 až 1955 s ním úspěšně jezdil Mercedes ve Formuli 1. Ducati k němu dospělo v roce 1956 se závodním strojem Fabia Taglioniho a do sériové výroby ho zavedlo v roce 1968. Jeho zásluha je, že ho jako jediné udrželo v dlouhodobé sériové výrobě.

Proč mají motory Ducati úhel válců 90 stupňů?

Protože při tomto úhlu lze dvouválec vyvážit protizávažími na klikové hřídeli tak, že obě primární setrvačné síly jsou vyváženy stoprocentně, a to bez vyvažovací hřídele. Motor se proto při volnoběhu nechvěje a nesnaží se vyviklat z rámu, takže mohou být všechny díly lehčí. Nevýhodou je délka motoru v ose jízdy, protože přední válec leží dopředu.

Proč Ducati chrastí?

Kvůli suché spojce. Je to vícelamelová spojka bez olejové lázně, a při vypnuté spojce se lamely od sebe mírně oddálí a vibracemi motoru o sebe narážejí. Jakmile pustíte páčku, lamely se stlačí k sobě a zvuk ustane. U mokré spojky by hluk utlumil olej. Firma na suché spojky napříč modelovou řadou přestala kvůli hlukovým normám a opotřebení.

Čím Ducati začínalo?

Kondenzátory do rádií. Firma vznikla v roce 1926 v Bologni jako výrobce rádiových součástek a postupně přidala rádia, fotoaparáty, optiku, holicí strojky, registrační pokladny, jukeboxy, ledničky i počítací stroje. Motocykly začala vyrábět až v roce 1946, tedy dvacet let po založení, a to poté, co jí spojenecké bombardování v říjnu 1944 srovnalo továrnu se zemí.

Byl první motor Ducati jejich vlastní konstrukce?

Nebyl. Přídavný motorek na jízdní kolo zvaný Cucciolo vznikl za války v Turíně, autorem myšlenky byl advokát Aldo Farinelli a konstrukci dotáhl samouk Aldo Leoni ve spolupráci s malou turínskou firmou. Ducati převzalo výrobu smluvně v březnu 1946, když kapacita původního výrobce nestačila. Vlastní verzi motoru navrhlo až v roce 1948.

Kolik titulů má Ducati v superbicích?

Podle seznamu mistrů světa šestnáct titulů jezdců a dvaadvacet titulů výrobců, což je nejvíc ze všech značek. První přišel v roce 1990, tedy ve třetí sezoně existence šampionátu. Období nadvlády ale nebylo souvislé: mezi lety 2012 a 2021 Ducati nezískalo ani jeden titul jezdců, v té době vládly Aprilia a hlavně Kawasaki.

Který model Ducati zachránil?

Monster, představený v roce 1992. Byl poskládaný z existujících dílů, tedy rámu odvozeného od superbiku, motoru ze Supersportu a vidlice z jiného modelu, takže jeho vývoj byl levný. Přitom do roku 2005 tvořil přes polovinu celosvětových tržeb značky, později až dvě třetiny produkce, a do roku 2016 jich vzniklo kolem tří set tisíc kusů.