Formule 1: body, vlajky a co nahradilo DRS

DRS ve Formuli 1 už neexistuje. Sportovní řád pro rok 2026 to slovo vůbec nepoužívá. Nahradily ho dva oddělené systémy a jen jeden z nich je vázaný na to, jak blízko jedete za soupeřem.

Obsah

Ve zkratce

Vítěz plného závodu bere 25 bodů, boduje prvních deset.
Bod za nejrychlejší kolo byl zrušen od sezony 2025.
Poloviční body neexistují, místo nich je čtyřstupňová stupnice podle ujeté vzdálenosti.
Modrá vlajka nenutí zajet do boxů, ale uvolnit trať při první příležitosti.
Safety car závod neutralizuje, nezastavuje. Zastavuje ho červená vlajka.
Aktivní aerodynamiku smí v zóně použít každý, i vedoucí jezdec.
Kdo nasbírá víc než patnáct pozic trestu, startuje prostě poslední.

Bodování

Bodová stupnice pro prvních deset je 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 a platí nepřetržitě od sezony 2010. Body se udělují shodně do poháru jezdců i do poháru konstruktérů.

Jenže tahle stupnice platí jen pro plný závod. Řád má ve skutečnosti čtyři sloupce podle toho, jakou vzdálenost ujel vedoucí jezdec.

Pozice	pod 25 %	25 až 50 %	50 až 75 %	nad 75 %
1.	6	13	19	25
2.	4	10	14	18
3.	3	8	12	15
4.	2	6	10	12
5.	1	5	8	10
6. až 10.	bez bodů	4, 3, 2, 1, –	6, 4, 3, 2, 1	8, 6, 4, 2, 1

Pod vším je ještě spodní práh: body se neudělí vůbec, pokud vedoucí jezdec neujel aspoň dvě celá po sobě jdoucí kola bez zásahu safety caru nebo virtuálního safety caru.

Kdo ujel méně než devadesát procent kol vítěze, není klasifikován a nedostane nic.

Sprint

Sprint se jede jen na víkendech s alternativním formátem a boduje se prvních osm, sestupně od osmi do jednoho bodu. Sprint je nejmenší počet celých kol přesahující sto kilometrů, plný závod pak přes tři sta pět kilometrů, s výjimkou Monaka, kde je hranice dvě stě šedesát.

Ve sprintu se zkrácené body podle vzdálenosti neudělují. Platí jen prahová podmínka: dvě kola bez neutralizace a aspoň polovina plánované vzdálenosti.

Bod za nejrychlejší kolo je pryč

Uděloval se od roku 2019 do konce sezony 2024 a od sezony 2025 byl zrušen. V bodové tabulce už nefiguruje vůbec.

Důvodem zrušení byla taktická manipulace na konci závodů, kdy si týmy jezdily pro bod hlavně proto, aby ho neměl soupeř.

Stojí za to připomenout i to, jak fungoval, dokud existoval: nedostal ho každý, kdo zajel nejrychlejší kolo. Podmínkou bylo umístění v první desítce. Když nejrychlejší kolo zajel jedenáctý jezdec, bod nedostal nikdo.

Vlajky a co znamenají

Vlajky neupravuje sportovní řád Formule 1, ale mezinárodní sportovní řád FIA, konkrétně jeho přílohu H. Sportovní řád na ni odkazuje a doplňuje ji.

Důležitá poznámka pro diváka: světelné panely u trati mají stejný význam jako vlajky. V moderní Formuli 1 se signalizace fakticky předává hlavně panely.

Žlutá

Existuje ve dvou provedeních a rozdíl mezi nimi je zásadní.

Jednou mávaná znamená sniž rychlost, nepředjížděj, buď připraven změnit směr. Nebezpečí je vedle trati nebo částečně na ní. Musí být zjevné, že jezdec zpomalil, tedy že v daném sektoru dřív brzdil nebo znatelně zvolnil.

Dvakrát mávaná znamená výrazně sniž rychlost a buď připraven i zastavit. Nebezpečí blokuje trať nebo u ní pracují komisaři. V kvalifikaci se při dvou mávaných žlutých čas daného kola automaticky smaže.

Předjíždění je zakázáno mezi první žlutou a zelenou vlajkou vyvěšenou po incidentu. Zajímavá výjimka: když se žlutá objeví u startovního roštu během startovní procedury, na dalším postu zelená nebude a předjíždění povoleno je.

Modrá

Tady vzniká nejčastější divácké nedorozumění, tak si dejme celý text pravidla.

V závodě se modrá vlajka ukazuje vozu, který má být předjet o kolo, pokud se zdá, že jezdec dostatečně nepoužívá zpětná zrcátka. Když je ukázána, musí dotyčný jezdec umožnit následujícímu vozu předjetí při první příležitosti.

To je vše. Nikde se nemluví o zajíždění do boxů ani o počtu vlajek. Povinnost je uvolnit trať na trati, ne někam odjet.

Modrá má navíc v tréninku jiný význam, tam znamená, že rychlejší vůz je těsně za vámi. A nehybná modrá se ukazuje jezdci vyjíždějícímu z boxů, když se po trati blíží vozy.

Ostatní

Červená. Trénink nebo závod se zastavuje. Vozy okamžitě zpomalí a pomalu dojedou k červené čáře, kde zastaví a seřadí se pro případný restart. Předjíždění je zakázáno, protože na trati mohou být vozy pořadatelů. Rychlá jízda nemá smysl, pořadí se určí ze stavu před vyvěšením červené.
Žlutá s červenými pruhy. Ukazuje se nehybně a varuje před zhoršenou přilnavostí kvůli oleji nebo vodě. Drží se aspoň čtyři kola.
Bílá. V úseku je podstatně pomalejší vozidlo.
Zelená. Trať je volná.
Černá s oranžovým kruhem. Mechanická závada, která může ohrozit jezdce nebo ostatní. Povinnost zastavit příští kolo ve svém boxu. Není to vyloučení, po odstranění závady se vůz smí vrátit do závodu.
Černá. Vyloučení. O něm rozhodují výhradně sportovní komisaři.

Safety car a virtuální safety car

Rozdíl mezi nimi není v tom, jestli je incident velký nebo malý, ale v míře ohrožení lidí.

Virtuální safety car se použije, když jsou někde potřeba dvě mávané žluté a soutěžící nebo činovníci mohou být v ohrožení, ale okolnosti neopravňují nasazení safety caru. Skutečný safety car se nasadí jen tehdy, jsou-li lidé v bezprostředním fyzickém ohrožení na trati nebo u ní, ale okolnosti nevyžadují přerušení závodu.

Jak probíhá VSC

Všechny panely ukáží VSC. Vozy musí zpomalit a zůstat nad minimálním časem stanoveným řídicí jednotkou FIA aspoň jednou v každém sektoru a na obou safety car liniích. Předjíždění je zakázáno až na několik technických výjimek, a do boxů se smí zajet jen kvůli výměně pneumatik.

Ukončení má zajímavou past. Po zprávě o ukončení přeskočí panely na zelenou kdykoli mezi desátou a patnáctou sekundou. Ten interval je záměrně neurčitý, aby si týmy nemohly restart načasovat.

Jak probíhá safety car

Safety car vyjede s oranžovými světly bez ohledu na to, kde je vedoucí jezdec. Všechny vozy se seřadí v zástupu tak, aby mezera nepřesáhla deset délek vozu. Za špatné viditelnosti může ředitel závodu limit zvýšit na dvacet.

Předjíždění je zakázáno až do okamžiku, kdy jezdec poprvé projede cílovou čárou poté, co safety car zajel do vjezdu do boxů.

Odkroužené vozy a jedno kolo navíc

Tohle je přesně to místo, kde vznikla po sezoně 2021 největší nejistota. Dnešní znění je jednoznačné a stojí za přesné pochopení.

Považuje-li to ředitel závodu za bezpečné, rozešle zprávu, že odkroužené vozy smějí předjíždět, a rozsvítí zelené světlo. Signál platí pro všechny vozy, které byly o kolo pozadu v definovaném okamžiku, konkrétně když projely cílovou čárou na konci kola, během něhož podruhé projely první safety car linií.

Ta věta je klíčová, protože definuje uzavřený, jednoznačný okruh vozů. Ředitel závodu z nich nemůže vybrat jen část.

A pak platí druhá polovina pravidla: po odeslání téhle zprávy zajede safety car do boxů až na konci následujícího kola. Odkroužené vozy tedy dostanou celé kolo na to, aby objely trať a zařadily se na konec zástupu.

Safety car se přitom používá minimálně dokud za ním není vedoucí jezdec a všechny zbývající vozy seřazené.

Kola se počítají

Kolo ujeté pod safety carem i pod VSC se počítá jako kolo závodu. Právě proto safety car závod neutralizuje, nezastavuje. Zastavení je samostatná procedura pod červenou vlajkou, kdy vozy stojí.

Co nahradilo DRS

Od sezony 2026 sportovní řád slovo DRS vůbec nepoužívá. Místo jednoho systému jsou dva a plete se to, protože oba se v televizi tváří podobně.

Aktivní aerodynamika

Vozy mají pohyblivé přední i zadní křídlo, řízené standardní jednotkou FIA, se dvěma polohami. Corner Mode je přítlačná poloha do zatáček, Straight Mode je nízkoodporová poloha na rovinku.

Používat ji lze jen v aktivačních zónách, které FIA oznámí nejpozději čtyři týdny před závodem a jejichž začátek musí být na okruhu vyznačen. Za nízké přilnavosti může ředitel závodu plnou aktivaci kdykoli zakázat a povolit jen částečnou.

A teď ten zásadní rozdíl proti DRS: aktivní aerodynamika není vázaná na odstup od vozu vpředu. V aktivační zóně ji smí použít každý, i vedoucí jezdec, který nemá před sebou nikoho.

FIA zóny určuje podle tří kritérií: zóna musí trvat déle než tři sekundy, musí zůstat bezpečná po celý víkend i s ojetými pneumatikami, a někde se zkracuje, aby vozy nevjížděly do zatáčky příliš rychle. V Monaku je aktivní aerodynamika vypnutá pro celý víkend, vozy jsou uzamčené v přítlačné poloze, protože okruh nemá dost dlouhé rovinky.

Overtake

Tohle je funkční nástupce DRS, ale technicky jde o něco úplně jiného. Není to aerodynamika, ale dodatečné nasazení elektrické energie.

Funguje takhle: FIA před závodem určí detekční čáru, aktivační čáru a hodnotu odstupu. Detekční čára musí být na trati vyznačena souvislou žlutou čárou napříč tratí. V závodě se Overtake aktivuje na aktivační čáře, ale jen tehdy, když byl vůz při průjezdu detekční čárou blíž než stanovený odstup za jiným vozem.

Před startem a před restartem je zakázán, povolí se až poté, co vedoucí jezdec poprvé projede detekční čárou. Při nasazení safety caru se rovněž zakáže. V trénincích a kvalifikacích je naopak k dispozici kdykoli.

	DRS (do 2025)	Overtake (od 2026)
Podstata	otevření klapky zadního křídla	dodatečná elektrická energie
Podmínka	méně než sekunda v detekčním bodě	méně než stanovený odstup v detekční čáře
Kde	jen v aktivační zóně	od aktivační čáry
Vypnutí	při prvním sešlápnutí brzdy	na aktivační čáře bez splněné podmínky

Kvalifikace

Formát je tříkolový a časy jednotlivých částí jsou pevné.

Q1 trvá osmnáct minut, na trať smí všechny vozy, šest nejpomalejších končí.
Q2 trvá patnáct minut, jede šestnáct vozů, šest nejpomalejších končí.
Q3 trvá třináct minut a jede v ní deset vozů.

Mezi částmi je vždy sedmiminutová přestávka a časy postupujících se po každé části mažou. Sprintová kvalifikace má stejnou strukturu, jen kratší časy: dvanáct, deset a osm minut.

Pravidlo sto sedmi procent říká, že jezdec vyřazený v Q1, jehož nejlepší kolo přesáhlo tuhle hranici proti nejrychlejšímu času, není klasifikován, ledaže ředitel závodu vyhlásil mokrou trať. O jeho případné účasti pak rozhodují komisaři.

Pneumatiky v kvalifikaci

Tady se hodně zdrojů plete. Staré pravidlo, podle kterého prvních deset startovalo na směsi z Q2, platilo od roku 2014, ale bylo zrušeno od sezony 2022.

Dnes existuje jiná povinnost. FIA dva týdny před závodem určí povinnou specifikaci pro Q3, kterou je vždy nejměkčí ze tří dostupných. Jednu sadu téhle směsi nesmí jezdec použít ani vrátit před Q3.

Je to ale povinnost týkající se jen jízdy v Q3. Startovní směs do závodu zůstává volná.

Tresty

Řád má zajímavou procesní zásadu hned na začátku: není-li komisařům zřejmé, že jezdec nesl za incident výhradní nebo převažující vinu, žádný trest se neuloží.

Časové tresty

Pětisekundový a desetisekundový trest znamenají, že jezdec zajede do boxů a stojí na svém stání nejméně příslušný počet sekund. Během té doby se na voze nesmí pracovat, a za práci se považuje i pouhý dotyk vozu nebo jezdce rukou, nářadím či vybavením. Proto se mechanici drží opodál a teprve po uplynutí trestu se vrhnou na kola.

Jezdec se může rozhodnout trest neodpykat, pokud už do konce závodu v boxech nezastaví. Pak se mu příslušný čas přičte k výslednému.

Průjezd boxy a stop and go

Průjezd boxy znamená projet boxovou uličkou bez zastavení. Stop and go znamená stát na svém stání nejméně deset sekund, přičemž se na voze nesmí pracovat vůbec.

Oba tresty musí jezdec odpykat rychle: od oznámení rozhodnutí smí projet cílovou čáru nejvýše dvakrát. Odpykat je nesmí během VSC ani za safety caru, ale průjezdy pod neutralizací se do limitu započítají.

Padne-li takový trest v posledních třech kolech, převede se na čas: dvacet sekund u průjezdu boxy, třicet u stop and go.

Trestné body

Hranice je dvanáct trestných bodů na superlicenci. Při jejím dosažení následuje zákaz startu v jednom závodním víkendu a odečtení dvanácti bodů. Není to odebrání licence.

Body ale nepadají všechny najednou po sezoně, jak se běžně tvrdí. Každý bod se odebere k dvanáctiměsíčnímu výročí svého uložení. Je to klouzavé okno napříč sezonami, ne kalendářní rok.

Tresty na roštu a jak se rošt vlastně řadí

Za nadpočetný díl pohonné jednotky je poprvé deset pozic na roštu a při dalších použitích téhož typu pět pozic. Tresty se sčítají. Bez trestu smí jezdec za sezonu použít tři spalovací motory, tři turbodmychadla, tři sady výfuků, dva akumulátory, dvě řídicí elektroniky a dvě jednotky MGU-K.

Řazení roštu při více trestech probíhá v přesném pořadí kroků. Nejdřív dostanou jezdci s patnácti nebo méně kumulovanými tresty dočasnou pozici rovnou kvalifikační pozici plus součet trestů. Pak se na volná místa rozmístí nepotrestaní jezdci v pořadí kvalifikace. Pak se potrestaní posunou dopředu na zbylé volné pozice.

A nakonec ta část, která vysvětluje strategii týmů: kdo nasbírá víc než patnáct pozic trestu, startuje prostě za všemi ostatními klasifikovanými jezdci, bez ohledu na to, o kolik pozic trest zněl. Přesně proto týmy tresty sesypou do jednoho víkendu, kde už jim další pozice nic neuberou.

Pneumatiky v závodě

Základní povinnost zní: nepoužil-li jezdec během závodu přechodné nebo mokré pneumatiky, musí použít nejméně dvě různé specifikace suchých pneumatik, z nichž aspoň jedna musí být povinná závodní specifikace.

Sankcí je diskvalifikace z výsledků závodu, a byl-li závod přerušen a nemohl být restartován, přičtení třiceti sekund.

Výjimka za deště má jeden háček, který se často přehlíží: povinnost odpadá až v okamžiku, kdy jezdec mokré nebo přechodné pneumatiky skutečně nasadí. Nestačí, že prší.

Osm mýtů o pravidlech Formule 1

Bod za nejrychlejší kolo dostane každý, kdo ho zajede. Dvakrát nepravda. Od sezony 2025 se neuděluje vůbec, a když se udělovat mohl, podmínkou bylo umístění v první desítce. Zajel-li nejrychlejší kolo jedenáctý jezdec, bod nedostal nikdo.
Modrá vlajka nutí zajet do boxů. Nenutí. Povinnost zní umožnit následujícímu vozu předjetí při první příležitosti, a to na trati. O boxech ani o počtu vlajek pravidlo nic neříká.
Safety car znamená zastavení závodu. Neznamená. Safety car závod neutralizuje a každé kolo za ním se počítá jako kolo závodu. Zastavení je samostatná procedura pod červenou vlajkou. Safety car se navíc použije právě tehdy, když okolnosti přerušení nevyžadují.
Prvních deset musí startovat na pneumatikách z Q2. Toto pravidlo bylo zrušeno od sezony 2022. Dnes existuje povinná specifikace pro Q3, vždy nejměkčí z trojice, ale ta se týká jen jízdy v Q3, ne startovní směsi.
Černá vlajka s oranžovým kruhem znamená vyloučení. Neznamená. Je to signál mechanické závady a povinnost zastavit příští kolo ve svém boxu. Po odstranění závady se vůz smí vrátit do závodu. Vyloučení znamená černá vlajka.
Poloviční body se udělují, když se neodjede celý závod. Poloviční body už neexistují. Místo nich je čtyřstupňová stupnice podle ujeté vzdálenosti a pod hranicí dvou kol bez neutralizace se neudělí vůbec nic.
Při pětisekundovém trestu můžou mechanici zatím měnit pneumatiky. Nemůžou. Během stání se na voze nesmí pracovat a za práci se považuje i dotyk rukou, nářadím nebo vybavením.
Kdo nasbírá hodně trestů, propadne se o všechny pozice. Jen do hranice patnácti kumulovaných pozic. Nad ni jezdec startuje prostě za všemi ostatními klasifikovanými, ať trest zněl na jakýkoli počet pozic.

Pravidla jiných velkých závodů vypadají na první pohled podobně, ale rozhodují o vítězi úplně jinak, jak ukazuje text o tom, jak se vyhrává v Le Mans. Podobně převrácené představy panují i kolem toho, jak funguje hokejové mistrovství světa.

Časté otázky

Kolik bodů dostane vítěz závodu?

Dvacet pět, pokud vedoucí jezdec ujel aspoň sedmdesát pět procent plánované vzdálenosti. Za kratší závod platí nižší stupnice, konkrétně devatenáct bodů při padesáti až sedmdesáti pěti procentech, třináct při dvaceti pěti až padesáti a šest pod dvaceti pěti procenty. Neujel-li vedoucí jezdec aspoň dvě kola bez neutralizace, neudělí se nic.

Existuje ještě bod za nejrychlejší kolo?

Neexistuje. Byl zrušen od sezony 2025 a v bodové tabulce už nefiguruje. Uděloval se od roku 2019 a i tehdy platila podmínka umístění v první desítce, takže když nejrychlejší kolo zajel jezdec mimo bodovanou desítku, nedostal ho nikdo.

Co znamená modrá vlajka?

V závodě se ukazuje vozu, který má být předjet o kolo, a znamená povinnost umožnit následujícímu vozu předjetí při první příležitosti. Nenutí zajet do boxů. V tréninku má jiný význam, tam signalizuje, že rychlejší vůz je těsně za vámi, a nehybná modrá se ukazuje jezdci vyjíždějícímu z boxů.

Jaký je rozdíl mezi safety carem a virtuálním safety carem?

Míra ohrožení. Virtuální safety car se použije, když jsou někde potřeba dvě mávané žluté a lidé mohou být v ohrožení, ale okolnosti nasazení skutečného vozu neopravňují. Safety car se nasadí při bezprostředním fyzickém ohrožení lidí na trati. Pod VSC nevyjede na trať žádný vůz, jezdci jen musí dodržet minimální čas v každém sektoru.

Proč se po safety caru jede ještě jedno kolo navíc?

Protože pravidlo to výslovně stanoví. Po zprávě, že odkroužené vozy smějí předjíždět, zajede safety car do boxů až na konci následujícího kola. Odkroužené vozy tak dostanou celé kolo na to, aby objely trať a zařadily se na konec zástupu. Okruh těchto vozů je přitom definován pevně, ředitel závodu z nich nemůže vybrat jen část.

Existuje ještě DRS?

Ne. Sportovní řád pro rok 2026 slovo DRS vůbec nepoužívá. Nahradily ho dva oddělené systémy: aktivní aerodynamika s pohyblivým předním i zadním křídlem, kterou smí v aktivační zóně použít každý bez ohledu na odstup, a režim Overtake, tedy dodatečná elektrická energie, kterou dostane jen jezdec, který byl v detekční čáře blíž než stanovený odstup za jiným vozem.

Musí prvních deset startovat na pneumatikách z kvalifikace?

Nemusí. Toto pravidlo platilo od roku 2014 a bylo zrušeno od sezony 2022, takže startovní směs je volná. Od roku 2026 existuje povinná specifikace pro Q3, vždy nejměkčí ze tří dostupných, ale ta se týká jen jízdy v Q3. V závodě pak platí povinnost použít nejméně dvě různé specifikace suchých pneumatik, pokud jezdec nenasadil mokré.

Kdy dostane jezdec zákaz startu?

Při dosažení dvanácti trestných bodů na superlicenci. Následuje zákaz startu v jednom závodním víkendu a odečtení dvanácti bodů. Body se nemažou hromadně po sezoně, každý se odebere k dvanáctiměsíčnímu výročí svého uložení, jde tedy o klouzavé okno napříč sezonami.